Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Vstopnica za premijski razred
Mercedes A180 AMG Line
Vstopnica za premijski razred
Vstopnica za premijski razred
12.06.2023 13:45

Najmanjši med Mercedesi je bil v začetku letošnjega leta deležen minimalne osvežitve, ki je ostala v senci ostalih novosti te znamke.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 38.990
Cena testnega vozila: 45.087
urejena in prostorna potniška kabina
napreden multimedijski sistem
navigacija s prometnimi podatki v živo
varčen motor
vozne lastnosti
za pospeševanja rahlo podhranjen motor
zunanji videz vezan na doplačljive pakete oprem
končna cena

Osnovni A180 spada med prodajno najbolj priljubljene različice in hkrati velja za uravnotežen kompromis uporabnosti, napredne tehnologije in cene med premijsko konkurenco. Namreč, v zadnjih nekaj letih se je trend pri kupcih močno zasukal. Če je bil v tem segmentu najbolj priljubljen dizelski motor, se je zdaj kazalec na tehtnici prevesil k cenovno ugodnejšim bencinskim motorjem. Nemški proizvajalec v svojega najmanjšega že kar nekaj časa (in še v nekaj drugih) vgrajuje 1,3-litrski bencinski turbo štirivaljnik, ki je plod sodelovanja med nekdaj tesnimi partnerji, Renaultom in Daimlerjem. 

Vstopnica za premijski razred

Od začetka sem bil, priznam, glede takšne vrste pogonske enote rahlo skeptičen. Naviti turbo bencinski motorji se v mnogih primerih izkažejo kot precej žejni. A štirivaljnik v Mercedesu z oznako A180 zna presenetiti, ko gre za varčnost. 100 kilovatov moči in električni 10-kilovatni dodatek v obliki zaganjalnika, ki skrbi za podporne sisteme v avtomobilu, ni nek hud presežek. To se pokaže, ko voznik potrebuje dinamiko za prehitevanje ali za pospeševanje. 

Vstopnica za premijski razred

V času kratkega preskusa se z družino odpravim na izlet v Gardaland. S Primorske do tja in nazaj je nekaj več kot 600 kilometrov vožnje. Celotno pot po avtocesti opravim s polno 43-litrsko posodo goriva in sistem mi ob večernem zaključku vožnje sporoča, da imam še za 80 kilometrov dosega. Ves čas vozim sproščeno, držim se hitrostnih omejitev, kar me nagradi s povprečjem, ki je za 2 decilitra nižje od tovarniško deklariranega podatka (5,9 l/100 km). Dober občutek. 

Vstopnica za premijski razred

Čeprav je položaj sedenja precej nizek, pri Mercedesu A velja izpostaviti dobro počutje za volanom, to pa se dodatno nadgrajuje z naprednim in učinkovitim infozabavnim MBUX sistemom, katerega sestavni del je tudi navigacijski sistem s prometnimi podatki v živo. Ta svoje delo opravlja zelo natančno. Na primer, tik pred začetkom poti v navigacijski sistem vnesem podatke o končni destinaciji in že takoj me ta opozori na dva možna zastoja in izračuna časovni podatek celotne vožnje, z vštetim podaljškom zaradi zastojev. A ker menim, da bo v tem času promet sproščen, ponujeno alternativno pot zavrnem, tvegam in se dobro uro kasneje kakopak znajdem v popolnem prometnem kolapsu. Napaka, a še preden se popolnoma ustavim, mi sistem na 10,25-palčnem zaslonu na dotik zelo jasno sporoča, naj se postavim ob rob cestišča in tako pripomorem k ustvarjanju reševalnega pasu. Sedi, pet.

Vstopnica za premijski razred

Zadnja prenova je razredu A prinesla večinoma izboljšave obstoječega. Podvozje zelo dobro uravnoteženo, volanski mehanizem izjemno natančen, piko na i k celotnemu počutju pa prispevajo še športni sedeži. Voziti ga je čisti užitek. Otroci na zadnji klopi ves čas potovanja uživajo in se ne pritožujejo nad odmerjenim prostorom za noge, prav tako zgledno velik in uporaben je tudi 350-litrski prtljažni prostor, medtem ko zunanji in notranji videz dodatno oplemenitijo paketi AMG Line, Advanced in Noč. Prirastek pri ceni je vreden 5 tisočakov, kar pomeni, da se konča cena prevesi malce čez 45 tisočakov. 

Vstopnica za premijski razred

Mercedes A spada v tisti razred avtomobilov, ki so bili nekoč izjemno priljubljeni med kupci, na dolgi rok pa že mahajo v slovo. Kar je pravzaprav škoda in srčno upam, da se bo v prihodnje zgodil nekakšen zasuk v trendih in da se bodo ti, v takšni ali drugačni obliki, vendarle obdržali.

Vstopnica za premijski razred

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1.332 cm3 ; moč - 100 kW (136 KM) pri 5500 vrt/min; navor - 230 Nm pri 1660 vrt/min; vrtina in gib - 72,0 mm x 81,4 mm;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7-stopenjski, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume spredaj- 225/45R18; gume zadaj - 225/45R18; obračalni krog - 11,0 m;
Karoserija: 5-vratna, hatchback; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.428 mm x 1.796 mm x 1.452 mm; medosna razdalja - 2.729 mm; kolotek spredaj - 1.563 mm; kolotek zadaj - 1.558 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 350 litrov;
Mase: masa - 1.265 kg; nosilnost - 655 kg; skupna dovoljena masa - 1.920 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,2 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 215 km/h; rezervoar - 43 l; poraba WLTP - 5,9 l/100km; emisije CO2 - 135 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
klemens12.06.2023 15:30
Eden lepših malih avtov. Motor jah...pospešek je za tole konjenico več kot spodoben. Nima pa niti 1.300 kg.
alfafil12.06.2023 15:42
Prav nič me ne pritegne, da bi tole kupil za ta znesek.
7even7712.06.2023 16:56
Prav res, tudi sam si tole ne bi zapeljal domov. Pa s tem “premijski”… Ne vem, no, ampak v splošnem preoblečeni Megane res ne pritegne. Pa je Megane morda očesu prijaznejši celo.
7even7712.06.2023 16:59
Prav res, tudi sam si tole ne bi zapeljal domov. Pa s tem “premijski”… Ne vem, no, ampak v splošnem preoblečeni Megane res ne pritegne. Pa je Megane morda očesu prijaznejši celo.
Makaronar12.06.2023 19:12
Zakaj preobleceni Megane?
thunderbolt12.06.2023 22:16
Makaronar, ce ni iz domacega dvorisca, potem je vse slabo, pa cetudi se prav na silo vlece vzporednice. A razred je zelo fajn avto in ko ga primerjas neposredno s "plebejci", je opazen skok v kvaliteti. Se pa tak avto kupi leto star, ko postane cena poravnana s plebejci in je no brainer.
7even7713.06.2023 05:14
Ja, @Thunder, to pa "seveda" vedno drži. Vzporednice so pa "vlečene" enako "na silo", kot če bi - denimo, kajne - rekel, da Kangoo in Citan niti na daleč nimata prav nič skupnega. Pa samo slučajno gre - tudi tu . za dva enaka modela istih proizvajalcev. No, pa naj ne izgubljam spet preveč besed (in svojega ter morda @Makaronarjevega časa...) - izvoli, pa si kar poglej... https://cartriple.com/mercedes-models-with-a-renault-engine/
RenaultF113.06.2023 05:35
Oprosti 7even77 ampak si brcnil v temo. A razred je narejen v Nemčiji drži edino to da je vgrajen motor ki je bil razvit skupaj z Renaultom in Nissanom. Citan pa je narejen v renaultovi tovarni v Franciji in ja ta dva sta res čistokrvna brata. Megane pa je narejen v Španiji če se ne motim in ta nima razen motorja nič skupnega z a razredom. Pa se to se mi zdi da vsak zase proizvajata motorje.
7even7713.06.2023 05:55
Eh, če bi kaj takega morda zameril, pa res ne vem, kam pridemo... Ne, ni kaj za oprostiti, @RF1, ampak jaz nisem prav nič rekel ali govoril o tem, da bi Megane in A nastajala na istem traku?! Osnova je enaka, kakor - seveda - tudi motorizacija. In to sem imel v mislih. Pa mi je sicer vseeno, ker me ne eden in še manj drugi ne zanimata, so pa ti podatki lahko kar zanimivi. Tako, v splošnem.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija