Formentorja smo lansko leto podrobno spoznali, ko smo preverjali, kaj zmore v naviti izvedbi VZ. Pod to oznako spada dvolitrski bencinski turbo TSI motor z 228 kilovati moči in z ogromno navora, ki vozniku omogoča veliko dinamike in suverenosti na cesti. Po nekaj mesecih zatišja pa Španci postrežejo z novo napovedjo, da v ponudbo uvrščajo Formentorja VZ5. Ni potrebno ponovno poudarjati, da je oznaka VZ pravzaprav okrajšava za špansko besedo Veloz (po slovensko hiter), številka 5 pa ima specifičen pomen. Pet valjev. Ker pri Cupri nimajo svojih motorjev, je bilo takoj jasno, da so si tega sposodili pri Audiju. Odlična poteza.

Torej pod dolgim motornim pokrovom je nameščen uveljavljen 2,5-litrski petvaljnik podprt s turbinskim polnilnikom. Gre za tehnično popolnoma enak motor kot pri Audiju RS3, le s to razliko, da ima ta nekaj kilovatov manj moči. Natančneje 287 kW (390 KM). Še vedno ogromna zaloga moči, ki je hkrati zelo dobra podlaga za prvinske vozniške užitke. A da ne bi ostalo zgolj pri moči motorja, so si Španci sposodili še tehnično izpopolnjen štirikolesni pogon s posebno inovacijo. Pogon je preko sedemstopenjskega samodejnega DSG menjalnika speljan na vsa štiri kolesa, oziroma se ta v običajnih razmerah razporeja 50 odstotkov spredaj, 50 zadaj. Formentor je že v osnovi opremljen s športnim zadnjim diferencialom, ima pa ta na zadnji osi vgrajen še poseben razdelilnik navora z dvema sklopkama, ki še dodatno razporeja navor med zadnjim parom koles za optimalnejši oprijem. S tem je tesno povezan tudi program Drift, ki omogoča, da se večina navora prenese na zadnji kolesni par in zabava za najbolj vešče vrtenja volana je zagotovljena. Tega v praksi nisem preskusil, saj ta deluje, ko so izključeni vsi varnostni sistemi, primernega zaprtega poligona pa v bližini nisem imel. 

Že ko sem prvič sedel za volan Formentorja, sem se v njem zelo dobro počutil. Enak občutek sem imel tudi v tej izvedbi. Čeprav gre za križanca, se v njem sedi razmeroma nizko, športni sedeži iz klasičnega in brušenega usnja zelo čvrsto oprimejo voznikovo telo, medtem ko si z volanom še dodatno uredim idealen položaj. Delovno okolje mi je znano. Dovršena digitalizacija upravljanja, enostavno povezovanje s telefoni (Android Auto in Apple Car Play), natančen in učinkovit navigacijski sistem ter dejstvo, da je vsa vsebina v slovenskem jeziku, je tisto kar Formentorju dviguje »rejting«. So pa razvojniki pri njem naredili še eno dobro potezo in sicer, da so volan opremili s posebnima gumboma za zagon motorja in za izbiro voznih profilov. Poleg programa za drsenje skozi zavoj so na voljo še športni, Cupra in, ne boste verjeli, terenski Offroad. Da je bilo druženje s tem ekskluzivnim Formentorjem še bolj intenzivno, sem že takoj ob zagonu motorja vključil program Cupra in posledično še bolj odprl lopute izpušnega sistema Akrapovič, ki ga v tovarni vgradijo na željo kupca. Zvočna kulisa jutranjega hladnega zagona tako postane zelo nevsakdanja, k temu pa svoje doda še nekoliko specifičen motorni zvok bencinskega petvaljnika. 

Kako se pelje? Z eno besedo, odlično. Podvozje je še za 10 milimetrov nižje v primerjavi z različico VZ, koloteki so nekoliko širši, vzmetenje je čvrstejše, volanski mehanizem izjemno natančen, medtem ko so za učinkovite zavore poskrbeli pri japonskemu podjetju Akebono. Vse omenjene komponente so med seboj zelo dobro povezane, s čimer ustvarjajo izjemno vozniško dinamiko. A da ne bo pomote, Formentor VZ5 je, ne glede na steroide, ki jih je dobil, še vedno zelo udoben in nikakor pretrd družinski avto. Svoje ostre zobe pokaže le, ko vključim športni program. Visok davek se bo pri njem pokazal le pri gorivu. V času našega preskusa se je povprečje gibalo okrog 10 litrov, zato so bili postanki na bencinskih servisih nekoliko bolj pogosti.

Zakaj ekskluziva? Španci so že ob premieri različice VZ5 sporočili, da bo teh avtomobilov za ves svet le 7 tisoč. No, znotraj te omejene serije so naredili še eno omejeno serijo in ji dodali oznako Taiga Grey. Izdelanih je bilo le 999 primerkov in tisti s številko 825 se je znašel v naših rokah. Gre pravzaprav za serijo vozil, ki ima edinstveno Taiga sivo barvo v kombinaciji s črno barvo notranjosti in z bakrenimi barvnimi vložki. Ti so denimo opazni tudi na platiščih, zavornih čeljustih in jasno na logotipu proizvajalca. Da bo Formentor VZ5 še nekoliko bolj edinstven, ima na voznikovih vratih lasersko gravirano številko vozila s senčnim učinkom. V primeru testnega vozila je bila ta številka 825.

Že vse od rojstva Formentorja se mi zdi, da so razvili izjemen avtomobil. Oziroma bolje rečeno, dober paket. V osnovi je križanec, ki je med kupci zelo priljubljena vrsta, ima zelo všečne oblikovne poteze, je lahko družinski ali dober poslovni avtomobil, z raznoliko izbiro motornih pogonov pa lahko prepričuje širok krog uporabnikov. A vrh ponudbe, kot je izvedba VZ5, ima povsem svoj častni status. Ker je v njem veliko inženirskega napredka, je temu primerna tudi končna cena. Dobrih 71 tisočakov.