Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Prvi in zelo drugačen
Premiera: Peugeot e-3008
Prvi in zelo drugačen
Prvi in zelo drugačen
12.09.2023 14:12

Peugeot 3008 vstopa v novo dobo francoske avtomobilske znamke. Kot prvi iz skupine Stellantis je izdelan na novi platformi, ima novo oblikovno zasnovo in baterijo, ki omogočajo 700 kilometrov dosega. V Slovenijo prihaja v prvi polovici prihodnjega leta.

Peter Pirkovič

Kot je napovedala šefica Peugeota, Linda Jackson, na prvem javnem razkritju v tovarni v francoskem Sochauxu, je model 3008 začetnik povsem nove dobe pri Peugeotu. Največ poudarka bodo seveda namenjali električno gnanemu modelu, za njim pa na izbrana tržišča prihaja tudi blago-hibridna in priključno-hibridna motorizacija. Prostora za dizelske motorje pri temu modelu ne bo več. Kot že omenjeno, je 3008 pravzaprav prvi model zgrajen na novi Stellantisovi STLA platformi, ki omogoča vgradnjo 400-voltne polnilne infrastrukture, večjih baterij in je hkrati namenjena razvoju širokega nabora avtomobilov različnih segmentov oziroma velikosti.

Prvi in zelo drugačen

Da je prihodnost modela e-3008 povsem drugačna, veliko pove zunanji videz s številnimi novimi oblikovnimi elementi in z novim logotipom. Ne manjkajo niti trije LED svetlobni kremplji, ki so postali trenutni zaščitni znak vseh novih oziroma prenovljenih Peugeotov. Obenem nam dizajn zadnjega dela jasno sporoča, da ta ni več klasični športni terenec, pač pa SUV z nizkim fastback zadkom, ki so ga na podoben način zasnovali že pri modelu 408. Ne glede na oblikovne spremembe, se je ta zdaj v primerjavi s predhodnikom dimenzijsko nekoliko okrepil. Avto v dolžino meri 4,54 metra, v širino 1,89 metra, višina znaša 1,64 metra, medtem ko razdalja medosja meri 2,73 metra. Peugeotovci pravijo, da bo prostora za potnike na zadnji klopi dovolj, je pa nizka streha vzela nekaj davka vzela pri prostornini prtljažnika. Če je pri prejšnjemu modelu volumen znašal osnovnih 591 litrov, v novi izdaji prtljažnik meri 520 oziroma 470 litrov (v primeru dodatne pogonske enote na zadnji osi). Ima pa nova oblika  blagodejen učinek na aerodinamiko, saj je izmerjen nižji količnik zračnega upora (0,28).

Prvi in zelo drugačen

Tako kot zunanjost je korenito prenovljena tudi potniška kabina. Za potnike ponuja več prostora, udobja in izboljšano funkcionalnost, za voznika pa novo delovno okolje. Prenovljena zasnova i-Cockpit ohranja nekoliko manjši volan, medtem ko dva ločena zaslona zamenjuje z enotni ukrivljeni 21-palčni prikazovalnik, ki je postavljen na vrh armaturne plošče. Opazno širši je sredinski greben, kjer so uredili prostor za nekaj fizičnih stikal in gumbov, nekoliko višje pa so postavili še digitalne i-Toggle gumbe za upravljanje multimedije, klimatske naprave in drugih sistemov. Peugeotovci so se izdatno potrudili še pri izbiri kakovostnih materialov za celotno kabino, za doplačilo lahko v tovarni vgradijo znane AGR sedeže ali zmogljivo Focalovo ozvočenje, obenem pa velja izpostaviti še sistem AQS (Air Quality System), ki stalno spremlja kakovost vstopnega zraka v kabino, in sistem za čiščenje zraka Clean Cabin, za učinkovito filtracijo onesnažujočih plinov in delce.

Prvi in zelo drugačen

Zdaj pa k bistvu, ki v večini povsem spreminja prihodnost tega modela. Tritisočosmico bodo prvenstveno ponujali v električni izvedbi, ki bo na voljo v treh izvedbah. Vstopna verzija bo imela vgrajeno 520 kilogramov težko baterijo (NMC – nikelj, mangan, kobalt) s kapaciteto 73 kWh, ki bo povezana z električno pogonsko enoto na sprednji osi (157 kilovatov in 373 Nm navora). Doseg na papirju znaša 525 kilometrov, najvišja hitrost pa 170 km/h. Druga izvedba bo imela vgrajeno enako baterijo in še dodaten motor na zadnji osi, ki bosta razvijala najvišjo moč 240 kW, pogon bo speljan na vsa štiri kolesa, najvišja hitrost je omejena pri 180 km/h, doseg po WLPT pa ostaja enak – 525 km. Ta je od vseh treh izvedb najtežja (2199 kg). Najbolj zanimiva bo zagotovo tretja izvedba, ki se v največji meri izpostavlja s precej višjim dosegom. V tehničnih podatkih je zapisano, da ta zmore brez polnjenja prevoziti 700 kilometrov, podlaga za tak dosežek pa je 98 kWh baterija in zgolj ena pogonska enota s 170 kilovati na sprednji osi. Kar se tiče pogonskega dela velja omeniti, da polnjenje baterij na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom poteka z najvišjo močjo 160 kW, da bo 3008 serijsko opremljen s polnilnikom, ki lahko sprejme do 11 kW iz trifaznega električnega vira, na tem seznamu ne bo manjkala niti toplotna črpalka, medtem ko bodo možnost napajanja zunanjih naprav (V2L) primerno zaračunavali.

Prvi in zelo drugačen

Kot so nam sporočili iz slovenskega distributerja se proizvodnja v omenjeni tovarni začenja februarja prihodnje leto, ko bodo začeli izdelovati najprej električne E-3008. Ti bodo k nam pripeljali spomladi prihodnje leto, medtem ko bodo tritisočosmice z bencinskim motorjem (MHEV) in priključno-hibridnim motorjem kupcem na voljo nekoliko kasneje. O cenah ta trenutek še ni podatkov. 

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
zraice12.09.2023 15:32
Lep, nimaš kaj
5VAR0G12.09.2023 15:36
Čakam da se spet javijo tisti eksperti ki so nazadnje govorili da izgleda enako kot CX4 :D
jjs12.09.2023 15:54
Evo, jaz sem eden od njih. Oba C4(X) in 3008 se mi zdita estetsko zelo dodelana, ampak, ja, želel bi, da sta oblikovno bolj narazen. SUV so itak kot jajce jajcu. Glavna oblikovna razlika med njimi je bodisi poševen bodisi pokončen zadek. 3008 in C4(X) imata itak oba poševnega, tako bi bilo iluzorno pričakovati, da bi ju lahko ločil z razdalje 100m.
SimonsenPlus12.09.2023 17:57
In jaz. Vse, kar piše jjs, plus pri obeh se spodnja linija stekel za C stebričkom enako dvigne. Silhueta zelozelo podobna.
7even7712.09.2023 18:11
5varog, naj se oglasim ali ne, čisto vseeno je. Nimava enakih oči in to ni nič hudega. In ne, nimam se za eksperta. Je pa treba včasih zajeti nekoliko širšo sliko, to pa zagotovo. In govoril(i) sem (sko) samo o bežni, silhuetni podobnosti. Pika.
skrivo12.09.2023 19:34
Lepo in končno opcija velike baterije, ki dejansko ob zmerni vožnji lahko brez težav potnike pripelje realno preko 600km z enim polnjenjem.
5VAR0G12.09.2023 19:51
To kar se menite je enako kot bi rekel da Samuel Jackson in Vin Diesel izgledata skoraj enako ker sta oba plešasta... Silhueta je blizu kaj več od tega pa ne :D
matt012.09.2023 20:07
Če so na avtu drugačne luči še ne pomeni, da sta popolnoma različna :D
macolar12.09.2023 20:16
Če sta pa enako dvignjena od tal, pa ne pomeni da identična :)
matt012.09.2023 21:03
No.. še vedno imata več podobnosti, kot razlik, ali pa sploh ne govorimo o istih dveh bratih?
5VAR0G12.09.2023 22:59
7even77, valda da imata podobno silhueto če sta iz istega ranga + še sorodna modela... da bi pa rekel da sta v splošnem podobna kot eni trdijo pa rabiš očala... npr. superšportniki imajo tudi marsikateri podobno silhueto pa jih znate razločit. Vprašaj.
klemens12.09.2023 23:11
Odlični komentarji, da sem šel še jaz napeti svoje stare oči. Kot prvo, meni izgleda perfektno ta Peugeot. Od blizu in po detajlih ne vidiš Citroena niti malo. Kar se pa tiče z daljave ali pa z malo slabšim meglenim vidom, pa dejansko je to "tudi" Citroen po silhueti. Ker verjetno vsi še zelo dobro vidite, mislim, da je Peugeot korektno oblikovan, da je povezava s Citroenom res minimalna. Jaz to sprejemam in je prebavljivo. Kar ni prebavljivo je recimo Toyota in Suzuki... Swace in Corolla, Rav-4 in ACROSS. Renault in Mitsibishi....Captur in ASX itn. Bi kar imel to 3008-ko.
7even7713.09.2023 07:16
Saj to, Klemens, ves čas skušam(o) 5VAROGu dopovedati SAMO to, da sta si BEŽNO podobni vozili tole, NE pa enaki!! In to je vse, kot sem že (zdaj že po mojem tretjič…) zapisal. Zdaj koliko enaki in zakaj nekomu več, drugemu manj, pa tule ni tako pomembno.
7even7713.09.2023 07:46
Morda še to - avtu ne manjka dosti. Lepo sestavljen, z morda nekaj preveč trde plastike na osrednjem delu armature, z lepim osrednjim panelom, pa s ponovno (pre)majhnim volanom. Poleg tega je kar malo premalo prostora za kolena in glavo zadaj! Kar je kar malce nenavadno in škoda. Tu se, primerjaje, Renault Rafale odreže nemara bolje. Bo pa tudi ta Peugeot gotovo našel svoje kupce, pa upam, da jih bo kaj več, kot doslej za 408, ki mi je osebno kar v redu.
R7813.09.2023 10:09
Tu stalno govorite o Citroenu C4 X, ki zaradi svoje dolge kupejevske "riti" in posledično velikega previsa prek zadnjih koles ni niti malo podoben novemu P3008, niti po silhueti. V slednjem mu je kvečjemu podoben navaden C4, ki pa je v osnovi manjši avto in sploh ni SUV (čeprav na prvi moment tako zgleda) ampak predstavnik C segmenta. Saj je prav, da ima vsak svoje videnje in mnenje ampak tule ste pa vseeno udarili malo mimo.
7even7713.09.2023 10:34
Ni čisto res - ne vem, v točno katerem trenutku se je začelo pisati o C4X-u… Sam sem imel v mislih zgolj C4, običajnega torej, na katerega se slihueta - spet prwvim, bežno - neizbežno naslanja.
7even7713.09.2023 10:35
Ni čisto res - ne vem, v točno katerem trenutku se je začelo pisati o C4X-u… Sam sem imel v mislih zgolj C4, običajnega torej, na katerega se slihueta - spet prwvim, bežno - neizbežno naslanja.
shark91113.09.2023 10:51
Edini pameten komentar tukaj je dal Skrivo....ostali se prerekate o tej obliki kot babe na tržnici :)
klemens13.09.2023 11:26
Shark ti si naš sodnik :-) Zato pa bo jutri dež... :-)
jjs13.09.2023 21:18
Shark, načeloma imaš prav, ker se skrivo loteva relevantne teme, o kateri je mogoče objektivno pisati. medtem se mi prerekamo o tistem, za kar imajo vsake oči svojega malarja. In naj se tu posujem s pepelom, jaz sem tisti, ki že od začetka zapisuje C4(X) - "X" v oklepaju preprosto zato, ker se mi zdijo vsa ta SUV-jajca čisto glih in se nisem niti potrudil razmisliti, kako izgleda C4 in kako C4X. Relevanten je dejansko C4. In ja, glede estetike se ne bi prerekal: 3008 izgleda sam po sebi čisto cool in ga je na blizu nemogoče zamenjati s C4, ki sam po sebi tudi izgleda čisto cool. :)
7even7714.09.2023 09:18
Saj sploh ni nobene težave (oznaka C4/X), tudi sam sem podal še nekaj drugih pogledov na tale avto, ne le oblikovnih. Ker pa nas je večino res spomnil na hišnega sorodnika, smo pač le razširili oblikovno tematiko na nekaj več različnih pogledov. seveda si - na blizu, kot je povzel @Jjs - nista več tako zelo podobna, osnovne konture pa so nezgrešljivo sorodne in podobne... Kar pa, znotraj istega koncerna, najbrž ni niti nepričakovano, niti prav hudo moteče. Tudi meme veseli velikost baterije, verjetno bi se odločil za pač zadnjo možnost, z 98kWh, ker se - vsaj na papirju - že bere odlično, če je pa res in realno vsaj tam pri 600-ici nek realen doseg in da ga mraz, ki žal prihaja, ne bo grobo prepolovil, bo pa sploh imenitno.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija