Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Samo še na električni pogon
Premiera: Porsche Macan
Samo še na električni pogon
Samo še na električni pogon
25.01.2024 19:24

Deset let po prvi generaciji so pri Porscheju danes predstavili Macanovo drugo izdajo, ki predstavlja nekakšno prelomnico pri Porscheju. Ta križanec bo od druge polovice letošnjega leta na voljo zgolj z električnim pogonom.

Peter Pirkovič

Premiera električnega Macana se je odvijala v Singapurju, kjer je Oliver Blume, šef Porscheja napovedal, da so ta model povzdignili na nov nivo. In ta jasno prinaša nove izzive in jasno tudi velika prodajna pričakovanja. Novi Macan je grajen na novi koncernski PPE platformi z 800-voltno polnilno arhitekturo, ki omogoča, da se bodo litij-ionske baterije z uporabno kapaciteto 95 kWh na polnilnicah z enosmernim tokom v optimalnih razmerah polnile z močjo do 270 kilovatov. V praksi to pomeni, da bo polnilni proces iz 10 na 80 odstotkov trajal 21 minut. Na domačih polnilnih postajah z izmeničnim tokom bo najvišja moč znašala 11 kilovatov.

Samo še na električni pogon

Macan bo kupcem na voljo v dveh izvedbah – Macan 4 in Macan Turbo. V obeh primerih ima ta vgrajena dva elektromotorja, kar pomeni štirikolesni pogon in moč 300 oziroma 470 kilovatov pri izvedbi Turbo. Največji navor znaša 650 oziroma 1130 Nm, vse te številke pa so podlaga za športne vozne lastnosti. Macan 4 se od 0 do 100 km/h odrine v 5,1 sekunde, Macan Turbo v 3,3 sekunde, končno hitrost pa dosežeta pri 220 oziroma 260 km/h. Pri Porscheju navajajo podatek, da je med vožnjo mogoče prek elektromotorjev rekuperirati do 240 kilovatov energije in s tem teoretično povečati osnovni doseg, ki pri osnovni verziji znaša 613 kilometrov, pri verziji Turbo pa 591 kilometrov. Izpostaviti velja, da elektronika oba elektromotorja upravlja skoraj v realnem času oziroma z drugimi besedami porazdeljevanje pogonskega navora poteka petkrat hitreje kot klasični štirikolesni sistem. Dodatno je ta lahko opremljen še z zračnim vzmetenjem in štirikolesnim krmiljenjem, vleče pa lahko do 2 toni težko prikolico.

Samo še na električni pogon

Oblikovalci so Macanu narisali svežo podobo, ki vendarle vleče nekaj vzporednic z aktualnimi brati. Linije sprednjega dela so podobne Taycanu, medtem ko je zadek povsem nov. Žarometi spredaj imajo štiri LED elemente kot tudi Taycan, glavne luči so nadstropje nižje. Streha se bolj hitro spušča, tudi zadnja šipa je bolj položna, potem pa se vse konča z zadkom, čez katerega teče LED letvica, zraven pa je piše Macan, oziroma le Turbo, če gre za močnejšo različico. Turbo ima tudi nekoliko drugačne odbijače in reže pod zadnjimi lučmi. Pod LED napisom lepo piše tudi Porsche. Na te oglate in aerodinamične linije (količnik zračnega upora 0,25) se bo potrebno še navaditi, a čakamo trenutek, ko bomo Macana prvič srečali v živo. V dolžino meri 4,78 metra, širok je 1,93 metra, visok 1,62 metra, medosna razdalja je za skoraj 9 centimetrov daljša in meri 2,89 metra, nataknjena pa ima lahko tudi 22-palčna platišča. Notranjost je glede na zunanje dimenzije nekoliko prostornejša in še za odtenek bolj prestižna. Voznik in sovoznik zdaj sedita do 28 milimetrov nižje, potniki v zadnjem delu, kjer je več prostora za noge, pa do 15 milimetrov nižje kot doslej. Armaturna plošča ima po novem vgrajene so tri zaslone. 12,6 palca je velik zaslon, kje so zbrani vsi potovalni podatki, osrednji 10,9 palčni zaslon na dotik predstavlja osrednje podatkovno stičišče, dodatno imajo kupci možnost doplačati za tretji 10,9-palčni zaslon pred sovoznikom. Slednji lahko opravlja nastavitve v infozabavnem vmesniku ali med vožnjo pretaka video vsebine. Porsche Driver Experience prvič vključuje tudi projicirni sistem z obogateno resničnostjo. Vozniku se slika prikazuje na navidezni razdalji desetih metrov in ustreza velikosti 87-palčnega zaslona. In še to. Prtljažnik meri 540 litrov, 40 več kot do zdaj, s podrtimi sedeži pa 1348 litrov. Kot električar ima tudi frunk pod sprednjim pokrovom, ki nudi 84 litrov, dovolj za shranjevanje kablov.

 

Samo še na električni pogon

Električni Macan na slovenske ceste iz tovarne v nemškem Leipzigu pripelje v drugi polovici leta. Zanj od danes dalje zbirajo tudi naročila, saj so cene že določene. Osnovni bo stal 89.663 evrov, Turbo pa 122 tisoč evrov.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
SimonsenPlus25.01.2024 20:33
Bolni električni avto označevat “turbo”. A “tdi” ne bo na voljo?
SimonsenPlus25.01.2024 20:33
*bolno
91125.01.2024 20:40
Treba vidit v živo. Po slikah bi zadaj bi lahko bil lepši. Upam da je tretji zaslon za doplačilo, da se lahko izogne človek temu nesmislu.
skrivo25.01.2024 22:24
Še kar ok, edino baterija je premajhna, tak avto za tak dnar bi moral ieti vsaj opcijo recimo 130kWh, da bi res šlo tudi v praksi 600km z enim filanjem. Pa recimo 22kW on-board ponilec za doplačilo bi lahko dali (saj morda celo bodo). Je pa dimenzijsko zelo podoben Tesli Y, le 3cm je daljši. Drugače je pa jasno, da gre tukaj za luksuzno vozilo s top materiali.
darker26.01.2024 10:43
Definitivno lepši od Tesle Y.
7even7726.01.2024 11:17
Ali pa, recimo, od Mustaga Mach-E. Dasiravno siem prepričan, da sta ali eden ali drug sploh primerljiva...
klemens26.01.2024 15:07
Mah, oblikovno mi je bil predhodnik lepši.
zraice26.01.2024 19:36
Hahaha kaka ena
darker29.01.2024 09:26
@7even77 se strinjam. Sicer pa so razredi že tako zamegljeni, da bo čez par let že vse SUV:)
© Copyright 1999-2023 Avtomanija