Aktualni 308 je s svojim oblikovnim pristopom stopil nekoliko ven (in na stran) iz povprečja. Z visokim nosom kombilimuzina deluje mogočno, pa morda tudi malo neskladno, kar pa SW kot karavan z nežno padajočo streho in pokončnim zadkom spremeni v eleganco. Oblikovno bi se sicer lahko pomudili le pri zaobljeni izboklini nad tablico, pa vendar so to bolj kot ne detajli za debate oblikovnih puritancev.

308 SW je celo troživka – je karavan s spodobno uporabnim prtljažnikom za vsak dan, nekaj malega športnika z 1,6-litrskim turbo motorjem in še električar. Spada v tisto rahlo zapostavljeno skupino priključnih hibridov – osnovni klasični hibridi bodo zniževali porabo, električarji so tako ali tako za posebno vrsto ljudi, priključni (PHEV) pa nekje vmes, kjer bi radi bili nekaj od vsega, pa so za običajne (starodobne) avtomobile presneto težki, za električne pa z zelo omejenim dosegom.

Vseeno je kar nekaj možnosti uporabe brez kompromisa – sploh če se ne vozite na dolge razdalje vsak dan in če živite v manjših urbanih sredinah s svojo hišo, da čez noč napolnite baterijo za nekaj deset kilometrov. Ni vrag, da se v denarnici čez čas ne bo začelo poznati.

Pač, zanimanje kupcev po večini ni optimalno in PHEV so tisti sivi raček, ki bi moral postati labod, pa verjetno ne bo. Ampak tu so, naši so in imamo jih radi, nekdo jih bo že, čeprav so bili izvrženi iz sistema subvencij.

Na vrhu 308 SW ponudbe je GT, ki ga poganja 1,6-litrski THP s 132 kW (180 KM), kar bi bilo samo po sebi čisto dovolj za neko solidno dinamiko, ko pa k temu privežejo še elektromotor, se končna številka dvigne na 165 kW (225 KM), elektrika pa prispeva tudi k 360 Nm navora. Rezultat je dvojen – pospešek do stotice v hot hatch maniri sedmih sekund in drobiža, pa tudi zelo nizki porabi, če se, ko sonce vzide, v dan podate s polno baterijo. Te je za 12,4 kWh, kar je v praksi na testu zadoščalo, tako z malce prikimavanja, za 40 kilometrov električnega dosega ob največji hitrosti do 130 km/h. V praksi bo bolj tako, da bo električni del pomagal predvsem pri začetnih premikih do manjše porabe. Malce zmoti dejstvo, da je treba za polnjenje z enosmernim tokom in še to z močjo do 7,4 kW doplačati 500 evrov, če ne ste vezani na konverter in domačo 220-voltno vtičnico.

Ne smemo mimo dejstva, da je z baterijo in dodatno motorizacijo reč težka kar 1,8 tone in da ne želi biti športni karavan za fotra, pač pa predvsem uporaben avto s tehničnim pogledom v prihodnost in spogledovanjem z varčnostjo. Se pa da tako iz Ljubljane v okolico in nazaj peljati tudi pod petimi litri porabe, kar smo nenazadnje pred dvema letoma dokazali s potjo s kombilimuzinsko različico in porabo 3,8 litra do Jesenic. Na drugi strani, ali bolje, na zgornji – strani, pa se številka, ko se vam mudi iz enega konca Slovenije na drugega ali švigate po velikem mestu, lepo zapelje tudi proti devetim litrom.

Oba motorja delujeta, kot radi rečejo, brezšivno, skupaj z osemstopenjskim menjalnikom pa se voznik ne bo preveč ukvarjal, kaj, kdo in zakaj deluje, važno je, da sta moč in navor vrednosti, ki sta praktično večinoma časa v izobilju. Svoje pridoda še izolacija, tako da na ugotavljanje, kateri motor deluje, preprosto pozabimo.

O notranjosti Peugeota 308 (in Peugeotov) smo napisali že dovolj – gre za futuristični pristop i-Cockpita, pa malega in nizkega volana, kjer malce trpi ergonomija. Vsaj pri mojih 1,87 metra višine za volanom ni položaja, kjer bi videl na merilnike. In potem razlagaj možem v modrem, da nisi vedel (videl), kako hitro voziš in da naj se kar zmenijo s Francozi. Ob odsotnosti prikazovalnika na šipi je bila vožnja, ko je treba vendarle skrbeti za dostojno upoštevanje hitrosti, zame prava nočna mora in dvigovanje s sedeža in kukanje čez volan del tega. Enako je zaradi dolgega nosu in postavitve sprednjih sedežev zares malo prostora za tiste zadaj. Na drugi strani je prtljažnik kljub bateriji izdaten s 548 litri (povečljiv na 1574 l in večji kot pri večjem Peugeotu 508!) in odtehta obstoj karavana kot tiste najbolj ogrožene avtomobilske vrste zadnjih let.

Oprema GT prinaša veliko, ne pa čisto vsega in za premium občutek je treba še vedno doplačati kar nekaj malenkosti, na primer ogrevanje sedežev. Ampak hudič je vedno v ceni. Osnovni 308 SW GT z 1.2 130 motorjem se cenovno vrti na natanko 30 tisočakih, enako tudi dizel (razlika v ceni je le 100 evrov). Močnejši 1.6 THP 180 s priključnim hibridom je že 10 tisočakov dražji, testni 225 pa še 1100 evrov več. Kovinsko črna barva vzame še 500 evrov, snemljiva kljuka 700 evrov, električno odpiranje prtljažnika dodatnih 500 in električni pomik voznikovega sedeža še 1200 evrov. Osnovna cena 42.730 evrov se z dodatki dvigne na 46.130 evrov. Dizel pa je, če že gledamo na varčnost, 10 tisočakov cenejši.