Oblikovno je aktualna CRV zelo napredovala. Se ne strinjate? Poglejte prejšnji model, morda še prejšnji. Ni več nesmiselnih kromiranih plastik ali drugih ne najbolje razumljenih azijskih poudarkov. Zdaj je sprednji del agresiven, širok, s pravo masko in pogledom enega izmed konkurentov. CRV je postal velik avtomobil. Že bežen pregled bočne linije odkriva željo po družinski naravnanosti.

Notranjost daje vtis želje oblikovalcev po premijskem avtomobilu. Takšni so prestižni ventilacijski sklopi, kakovosten zaslon pred voznikom, predvsem pa izjemno udobni sedeži. Prostornost je pohvalna, v smeri kolen, po širini in za glave. Spredaj to sploh ni presenečenje, ampak podobno drži tudi zadaj. Še najmanj ga je pri glavi zadaj, za tiste, izrazito visoke potnike. Tla so skoraj ravna z izjemno nizkim prehodom, tunela ni. Seveda moramo tudi negodovati. Sredinski zaslon bi lahko bil boljši, predvsem pri kameri. Morda je res kriva le vzvratna kamera. Pri CRV-ju Honda ponuja tudi sistem 360-stopinjskega pogleda in ta je kakovostnejši. 360-stopinjska kamera in pomoč je sicer skrita v najboljši opremi še z boljšim ozvočenjem, boljšimi žarometi in prikazovalnikom na vetrobranskem steklu in nekaj udobnimi dobrotami. Naš testni avtomobil je bil založen z vsem potrebnim in več. Razlika med najboljšim paketom opreme in tistim tik pod njim je slabe štiri tisočake. Ni tako malo.

Upravljalni gumbi so klasični, nadvse prijetni za otip in uporabo. Nadzor klimatizacije opravljajo klasična vrtljiva stikala, kar je seveda pohvalno. Kakovost materialov je v zgornji tretjini armaturne plošče odlična, bolj ko se sprehodite proti nogam, bolj so pri Hondi zategovali pas. Drugače je pri vratih, zapirajo se z zelo zadovoljnim in ponosnim zvokom. Honda ima po svetu kopico tovarn, naš CRV je bil izdelan na Kitajskem. A prav nikjer tega ni čutiti. Kar kaže na Hondin intenziven nadzor procesa izdelave. Zadnji sedeži se enostavno zložijo v skoraj ravno dno. Tudi pritikline prtljažnika ni težko zložiti in pustiti v avtomobilu, ko morate prevažati večje stvari. Prostora je v najslabšem primeru za več kot brezskrbnih 596 litrov. Zaradi možnosti nagiba zadnjih sedežev, si lahko še malo zmanjšate prtljažnik, ampak še vedno ga bo dovolj. Še podrobnost pri prostoru in dokaz, da so Hondini inženirji mislili na marsikaj - na odlagalno polico lahko drugega ob drugem namestite dva pametna telefona. 

Honda CRV E:HEV v hibridni različici premore 135 kW največje moči. Električni del ni samo podporni in odgovoren za zajem energije pri zaviranju. Pri Hondi so namreč naredili enega boljših povezav obeh pogonov in CVT menjalnika. Mehko prestavljanje iz enega načina v drugi je res navdušujoče. Elektronika forsira elektriko v manj zahtevnih režimih vožnje in pušča bencinski motor za podporo. V nasprotnem je bencinski agregat glavni pri večjih obremenitvah, ki trajajo dalj časa. Avto ni podhranjen ob pričakovani ne tako majhni masi, ki znaša okrog 1,8 tone. Vsekakor pomaga tudi precejšen navor (335 Nm) električne podpore in umetelno vpletanje elektrike v speljevanje in pospeševanje. CVT menjalnik je nov z dvema prestavama, da maksimalno izkoristi pogonsko moč, ki je na voljo. Ekonomično gledano je Honda CRV na sto prevoženih kilometrov porabila okrog sedem litrov pri naravi prijazni vožnji. Ob višjih zahtevah tudi liter in pol več. Še zanimivost, naša testna Honda CRV E:HEV lahko vleče 750 kilogramov težak priklopnik z zavorami, v katalogu pa Honda še ponuja tudi priključnega hibrida E:PHEV z možnostjo vleke 1500-kilogramskega priklopnika z zavorami. Še ena zahvala Hondi, niso taktizirali s posodo za gorivo. 57 litrov ni neskončno, je pa uporabno dovolj.

Zmogljivosti hibrida s štirikolesnim pogonom so spodobne, a nikakor ne športne. Tudi vzmetenje je udobno, malce manj je otesano na kratkih in grobih neravninah. Vedno pa uglajeno. Honda pri CRV-ju ponuja amplitudno reaktivne blažilnike, kar je naravnost odlično, sploh naziv. Drugi, kasnejši modeli utegnejo pokazati tudi popolnoma aktivno vzmetenje. Kaže pa se kot zanesljiva lega na cesti in ne ravno želja po dirkanju. Okretnost v mestu in prijetna vožnja na avtocestah sta bila pomembnejša od ostrega vodenja skozi zavoje. CRV je okreten, navkljub velikosti. Volanski mehanizem je natančen, celo prijeten. Oprijem s štirikolesnim pogonom ni nikdar vprašljiv. Pametna pomagala so izdatna že v različici Elegance Tech, testni avtomobil je bil opremljen z vsemi najpomembnejšimi. Naj omenim samo nadzor nad vožnjo po voznem pasu, mrtvimi koti, nadzor nad naletom in nad ovirami, tudi takšnih, ki se premikajo prečno. Napredna tehnologija z možnostjo asistirane menjave pasu se imenuje Honda Sensing 360 in jo priporočamo. Gre za velik preskok, ki ga novi avtomobili nudijo povprečnemu uporabniku. Priznati je potrebno, da Hondin način deluje nevsiljivo in tekoče. Voznika ne zasuje toliko sporočil, ki jih voznik ne bi razumel.

Avtomobil stane skoraj petdeset tisočakov, kar ni malo. Hondina cenovna politika ni bila nikdar usmerjena v najcenejše izdelke. Novi CRV ni samo avtomobil, ki bi kupcem ustrezal samo zaradi zaupanja v znamko. Berite Hondinim dosedanjim kupcem. Prinaša veliko všečnih oblikovnih  novosti, prostornost in zajeten spisek sodobne tehnologije. Pogonski del je prijetno presenečenje zaradi lahkotnosti, ki jo prinaša izdatna uporaba električne podpore. Kdor si želi vsestransko vozilo in potrebuje tudi štirikolesni pogon, ob čim bolj dodelani hibridni tehnologiji, bo gotovo užival s CRV-jem. Imeti dovolj denarja je pač pogoj za prenekatero zadevo v življenju.