Potem, ko je Tonale postal manjši SUV pri Alfi, je zdaj tu še manjša Alfa, ki nosi ime po rodnem mestu - Milano. Na voljo bo kot električar in za pravoverne klasiciste z  bencinskim motorjem s 100 kW. Milano ni skrivnost, napovedovana je že nekaj časa, še včeraj zvečer pa so ušle prve slike bele testne različice, ki so vrgle v zrak celotno alfistično skupnost na krogli s precej negativnim prizvokom. Danes predstavljen primerek v rdeči v veliki meri popravlja vtis in kaže, da Stellantis kot matično podjetje računa bolj na sveže in mlajše kupce kot na t. i. verske fanatike znamke.

Milano je torej kompaktni SUV (ali križanec) v B-segmentu, zelo popularnem razredu v Evropi in je tudi prva povsem električna Alfa. Sorodstveno si je blizu z Jeepom Avengerjem, Fiatom 600e in Peugeotom 2008, pa tudi Lancio Ypsilon. Dejstvo je, da svet še ni pripravljen na strogo elektriko in bila omejitev izbire strel v koleno, pa ne samo za italijansko znamko, ki od nekdaj slovi po tehniki, dizajnu in športnosti. 

Dejstvo je, da Milano ni niti malo klasična Alfa, da je narejena od vrha do tal na novo. Postavljena je na (e-)CMP platformo, ki si jo deli s koncernom. Če je bil 2022 predstavljeni Tonale še stare Fiat Chrysler Auto (FCA) šole, je Milano zdaj že plod novega koncerna in časov in še eden od mnogih modelov različnih znamk z enako genetiko. To pomeni, da ima baterijo s kapaciteto 54 kWh, ki jo pije elektromotor s 115 kW (156 KM) na sprednjih kolesih. Tu je tudi druga, močnejša opcija, imenovana Veloce, ki premore 176 kW (240 KM) iz električnega drobovja. Doseg po WLTP je do 410 kilometrov, hitrost polnjenja je do 100 kW. Dovolj, da od 10 do 80 odstotkov napolnite v manj kot pol ure, pravijo pri Alfi. Navigacija je narejena tako, da sama skrbi za optimalno pot in srečevanje polnilnih postaj.

Če je Jeep Avenger svojo bencinsko različico dobil nekaj mesecev pozneje brez velikega pompa, so pri Alfi že v štartu pomislili tudi na klasiko. Milano Ibrida namesto Milano Electrica pove, da je prvi hibrid, sicer blagi z 48V sistemom, ki ga videvamo v večini tovrstnih Stellantisovih izdelkov. Gre za 1,2-litrski koncernski turbo mlinček s 100 kW (136 KM), šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom in integriranim 21-kilovatnim elektromotorjem. Kasneje bo na voljo tudi štirikolesno gnana različica. 

Slovo je vzel klasični ročni menjalnik, Alfin karakter pa ohranja zelo natančno krmiljenje in obnašanje vzmetenja, vključno z mehansko zaporo diferenciala pri najbolj naviti električni različici Veloce. Elektrika in špera? Komaj čakamo, da vidimo to čudo. 

Notranjost je pričakovano mešanica tipičnih Alfinih elementov in PSA ozoroma Stellantisove pragmatičnosti. Gumbi so različni, struktura zaslonov pa znana že od francoskih sorodnikov. Kot Tonale ima tudi Milano digitalne merilnike, uokvirjene v zelo retro okrogle obroče, klasika so tudi reže za zračenje na robovih. Osrednji zaslon je močno obrnjen k vozniku, kar pomeni, da je Alfa Romeo znamka, kjer je voznik v središču pozornosti. Presenetljivo velik je prtljažnik, ki meri 400 litrov, skoraj 20 % več kot konkurenti v segmentu in pri hišnih konkurentih. Milano ima spredaj tudi frunk, kjer je dovolj prostora za polnilne kable. V dolžino meri 4,17 metra, široka je 1,78 metra in 1,5 metra visoka. Daljša od Avengerja, pa krajša, širša in nižja od Peugeota 2008. Zanimive so tudi zadnje luči, črtice praktično čez celo širino avtomobila, a postavljene v prosojno črn zavihek, ki so ga Alfisti takoj prepoznali kot prvi spojler Alfasuda pred pol stoletja. 

Dizajn smo prihranili za konec - v Milanu so se potrudili, da so ohranili nekaj skupne osnove z velikima prednikoma Giulio in Stelviom, ki sta bila še tehnično neodvisna, zdaj pa je seveda v slogu racionalizacije vse postavljeno na isto osnovo. Je pa Milano oblikovana zelo unikatno, horizontalne luči so narejene v treh nivojih, med njimi pa je novi Scudetto, ščit, ki je na voljo v več oblikah. Leggenda ima tradicionalni napis Alfa Romeo, Progresso ima polno znamko z elementi logotipa. Še ena novost (ali starost) - registrska tablica je po dolgih letih spet nazaj na sredini, sicer zelo nizko, ampak vendarle. 

V štartu bo Milano na voljo kot premierna Speciale, potem pa bodo na voljo tri različice opreme, Techno, Premium in Sport. Cene še niso znane, Italijani pišejo, da bo hibridna različica v osnovi vzela 29.990 evrov, električna pa bo z 39.500 evri za deset tisočakov dražja.