Volvo XC60 je dodobra znan. Kakšnega srečate prav povsod, kamor se namenite, pred trgovino, v mestu, na morju ali v hribih. Še v večino najemniških flot so jih vtaknili, zato ste gotovo kakšnega med njimi v vseh letih že zapeljali. Vseeno se XC60 T8 Recharge malce razlikuje od drugih, manj zmogljivih različic. Že na prvi pogled in ne samo zaradi velikih 22-palčnih platišč. Tako od daleč, še zaklenjen, stoji neverjetno nizko za XC60. Ko se mu približate, vstopite in začnete z vožnjo vidite, da gre ima zračno podprto vzmetenje. Nič pretresljivo novega, ampak nekaj za tiste dni, ko si zaželite nekoliko razlikovati od drugih in cenite nadzor v vseh razmerah. Verjamem, da niste pri volji brati o evoluciji Volvove tržne znamke, a avtomobili iz švedskega Goteborga so oblikovno in pod kožo ostali vsaj Made by Sweden. Ponosen napis lahko vidite na vseh njihovih vozilih. Navkljub kitajskemu lastniku ostajajo zvesti osnovnim vrednotam varnosti, ekološke sprejemljivosti, zadržanosti in nevsiljive skandinavske elegance. O zunanjosti težko razvijemo kakšno posebej originalno misel. XC60 je oblikovno zanimiv in bo tak še dolgo. Družinska podobnost z večjim XC90 in manjšim XC40 ga umešča v sredino tudi po dolžini staža na trgu. 

Znotraj je bil testni XC60 T8 Recharge prav tako precej drugačen. Predstavlja vrh ponudbe, ima črno in zadržano notranjost z nadvse prilagodljivimi in izrazito konturiranimi sedeži. Pred dolgotrajno uporabo si je potrebno vzeti čas, v nasprotnem bo sedež slabo nastavljen in za bolečine v križu ne bo kriv avtomobil. Zadnja klop je razsežna za dva široka potnika in tretjega, ki je povprečnih mer. V prtljažniku je dovolj prostora za štiri majhne in en ogromen kovček. Preverjeno, verjemite. Tehnično pa govorimo o 468 litrih uporabne prostornine.  Pokrivalo je videti na prvi pogled precej ubogo, a dobro opravlja svojo nalogo, le preveč grobi ne smete biti z njim. Kot rečeno se avto samodejno zniža za lažje nakladanje težjih predmetov v prtljažnik, kar je nadvse prikladno. Vsak centimeter velja.

Uporabniški vmesnik na sredinskem zaslonu in merilniki pred voznikom so tako značilni za znamko. Sredinski zaslon je sicer logičen, podprt z Googlovo tehnologijo, vrsta servisnih podatkov o avtomobilu je poenostavljenih, da voznikom niso v breme. Z malo vaje najdete vse od pomoči pri nastavitvah sedeža, do navodil za uporabo in nadzora nad gretjem volanskega obroča. Fizična tipka pod zaslonom vedno vrača nazaj v izhodiščno stanje. Ves nadzor nad klimatizacijo in gretje/hlajenjem sedežev je koncentriran v spodnji vrstici. Švedski Izbor, je bil velikokrat močno kritiziran. A se ga navadite. Če upoštevamo, da smo videli novejšo generacijo v recimo EX30, se bo Volvo tega načela držal tudi v prihodnje.

Pogonski sklop je sestavljen iz dvolitrskega bencinskega, prisilno polnjenega agregata in elektromotorja, ki skupaj prinašata kar 335 kW (455 KM) s kar ogromnih 709 Nm navora. Čistega električnega užitka je za tovarniških 78 kilometrov. Če se spomnimo raziskav, ki ugotavljajo koliko kilometrov povprečno naredimo v enem dnevu do službe in nazaj bo za večino čisto dovolj. Dokler bo vgrajena baterija zagotavljala ustrezno največjo moč seveda. Tu se obregnemo v težavo vseh priključnih hibridov. V normalni vožnji sicer napolnite baterijo do določene mere. Kar pomeni, da je vsa moč na voljo za krajši čas. Če bi radi uživali v dolgotrajnih užitkih moči, pa bo potrebno poskrbeti tudi za polnjenje te baterije. Volvo vam ponuja klasičen priključni kabel, s katerim lahko uporabljate vse polnilnice. Kar se seveda ne razlikuje od konkurence. Vgrajeni polnilnik omogoča polnjenje s 6,4 kW in v treh urah je avto zagotovo poln energije.

Seveda si želite vedeti, kaj ta velikanska moč pomeni na cesti. Volvo XC60 T8 Recharge je izjemno hiter avtomobil. Končna hitrost je po Volvovi odločitvi pred leti vseeno omejena na 180 km/h. Morda nepomembno, morda niti ne. Zelo odvisno kje si želite biti najhitrejši. Poraba je v popolnem električnem načinu nizka, zelo nizka. Od tod povprečja okrog enega ali dveh litrov. V popolnoma bencinskem načinu pa se je gibala med 7 litri in devetimi litri. Tudi precej ugodno. Upoštevajoč večinoma zelo zmerne zahteve voznika. Tudi podvozje je prirejeno moči, ohranja pa udobje, ki ga od Volva pričakujemo. V primerjavi z navadnimi različicami je T8 precej bolj odrezav, natančen pri vodenju. Iz podvozja ne slišimo nobenih dodatnih zvokov, tudi pri vožnji po slabših cestah ne. Gibi so popolnoma nadzorovani, enako pri mestni kot pri zelo agresivni vožnji. Sedeži izjemno dobro objamejo telo in pomagajo pri zoperstavljanju prečnim silam, ki so lahko zelo velike. Pospeški naravnost so izjemno dobri, zagotovo ne sapo jemajoči, kot pri avtomobilih s še sto ali več kilovati dodatka. Vendar kupci Volva XC60 T8 Recharge zagotovo nimajo v mislih vozil, ki so vsaj trikrat dražja in bistveno bolj vpadljiva.

Kdor išče avtomobil, ki je navzven videti kot povprečen družinski SUV, pod pokrovom pa skriva neverjetno zalogo moči in ponuja prav vse dodatke, da je ta moč tudi pod voznikovim nadzorom, bo več kot zadovoljen. Prislovično zadržanost notranjosti vam polepša ambient kristalov in odličnih sedežev. Takšno dvojno življenje, ko imate vse na voljo, obenem pa tega ne razglašate naokoli, je za marsikoga idealno. Po testu Volva XC60 T8 Recharge jih kar nekako razumemo.