Po incidentu med Maxom Verstappnom in Lando Norrisom v Spielbergu se je izvršni direktor McLarna Zak Brown izrekel za stalne komisarje dirke: „Več moramo vlagati v nadzor, da bi zagotovili večjo doslednost in izvajanje pravil,“ pravi Američan in poudarja, da bi se FIA strinjala s tem mnenjem. V formuli 1 trenutno ni stalnega odbora komisarjev. Arbitražni odbor se spreminja za vsako dirko, vedno pa ga sestavljajo trije uradniki, ki jim pomaga tako imenovani dirkaški komisar. Ker pa so za vsako dirko odgovorne različne osebe, se lahko odločitve tudi razlikujejo. „Ne gre za nespoštovanje njihovega dela,“ poudari Brown in sname klobuk pred komisarji, “vendar je to delo težko opravljati s polovičnim delovnim časom, ko vsi dirkamo s polnim delovnim časom. To je velik šport.“

Vendar Brown pravi, da so pogovori s FIA-o o različnih vprašanjih, kot so komisarji, omejitve na stezi in dirkaški standardi, od avstrijske dirke pozitivni: „Mislim, da je FIA spoznala, da premalo financirani komisarji s krajšim delovnim časom niso pravi način za vodenje zelo intenzivne, zelo tehnične in zelo velike serije dirk s polnim delovnim časom,“ pravi Američan. „S tem ne želim kritizirati posameznih komisarjev, vendar pa to, da se pojavijo in delajo s polovičnim delovnim časom, ni tisto, kar potrebujemo, zato menim, da bodo uvedene spremembe, ki bodo povečale strokovnost in naložbe v komisarje, kar na splošno vsi pozdravljajo,“ je dejal šef McLarna.

Situacijo v Spielbergu vidi kot zamujeno priložnost, da bi Maxa Verstappna postavil na njegovo mesto. Še pred trčenjem z Norrisom je prišlo do dveh dodatnih obrambnih manevrov,  ki so bili po mnenju mnogih na meji. „To je težko, saj sta se Max in Lando enostavno dvobojevala, kar se od njiju pričakuje, in dokler Maxu nekdo ne reče: ‘Hej, to je proti pravilom,' ne bo drugače. Mislim, da je Max odličen dirkač in naša odgovornost kot ekipe je, da voznikom povemo, kje so meje. In če tega ne storite, ne moremo pričakovati, da bo Max ravnal drugače.“

Vendar dvoboj med Verstappnom in Norrisom ni bil edini vir razburjenja za Browna v Spielbergu. Predvsem so omejitve na stezi ponovno postale težava, čeprav naj bi novi peščeni nasipi omejili to težavo. Toda dejstvo, da je bil Oscar Piastri na kvalifikacijah kaznovan zaradi vožnje izven steze v ovinku s peščeno pastjo, ker je bila tam še vedno črta, je zanj enako nerazumljivo kot kazen za Norrisa na dirki. Tudi Britanec je bil žrtev omejitev na stezi, vendar mu je bil prekršek izrečen v dvoboju z Verstappnom, čeprav zaradi tega ni imel niti prednosti. „Če bi Lando zmagal na dirki in nato to zmago izgubil zaradi kazni petih sekund, bi se ljudem zagotovo utrgalo“ pravi. „Zame omejitve na stezi pomenijo izboljšanje časa kroga in nepošteno prednost.“

Ko pa v dvoboju narediš napako, zapelješ čez robnik, izgubiš čas, vrneš položaj in te še vedno kaznujejo, „to ni pravi način,“ pravi Brown, ki bi na splošno tudi bolj vključeval voznike, saj ti najbolje vedo, kako voziti. „Več morajo prispevati k temu, kakšni naj bodo vozniški standardi,“ pravi. „Na koncu dneva so oni tisti, ki vozijo. Če se torej lahko vsi dogovorijo in se strinjajo o nečem, je to dobra podlaga za začetek, nato pa morajo komisarji dosledno urejati zadeve v skladu s tem, o čemer se vsi dogovorijo.“ Vendar se zdi, da zaenkrat še nič od tega ni jasno. „In če imajo vozniki že zdaj težave z vedenjem, kako naj to obravnava komisar s polnim delovnim časom?“ se sprašuje.