Izbrane ekipe formule 1 bodo morale med treningi za Veliko nagrado Belgije namestiti nove videokamere. To je del preiskave FIA-e o trikih z upogljivimi krilci. Vse pogostejša uporaba prilagodljivih sprednjih krilc, ki jih ekipe uporabljajo za izboljšanje ravnotežja svojih dirkalnikov, je v zadnjih tednih prišla pod drobnogled, pri čemer se nekatera moštva sprašujejo, kako daleč gredo tekmeci. Do zdaj je bila FIA prepričana, da je obnašanje sprednjih krilc v skladu s predpisi, in je menila, da trenutni statični testi, ki jih je izvajala, zadoščajo za preverjanje dogajanja. Vendar je FIA v začetku tega tedna obvestila moštva, da bo sprejela ukrepe za boljše razumevanje razmer, nove analize pa bodo opravljene prihodnji teden na dirki za Veliko nagrado Belgije.

FIA pojasni, kje bodo nameščene kamere

V tehničnem poročilu, ki ga je vsem tekmovalcem poslal direktor FIA za enosedežnike Nikolas Tombazis, je bilo objavljeno, da bo upravni organ petkove treninge v Spa-Francorchampsu uporabil za snemanje podrobnih videoposnetkov, ki prikazujejo obnašanje nekaterih prednjih krilc. Tombazis v obvestilu navaja, da bodo morale „izbrane ekipe svoje avtomobile opremiti z dodatnimi brezžičnimi snemalnimi kamerami“. Lokacijo teh kamer je določila FIA, usmerjene pa bodo „na navznoter obrnjene, nominalno navpične površine za spremljanje premikanja in vrtenja ciljnih točk“.

V direktivi je tudi določeno, kje morajo biti te točke, ki morajo imeti premer 20 milimetrov, biti enobarvne in izstopati iz karoserije, nameščene. Na notranji strani končne plošče je vrsta točk, ki nadzorujejo morebitno vrtenje prednjega krilca. Dodatne točke bodo pritrjene na robove t.i. flaps - tako na končni plošči kot na nosu -, da se preveri prožnost teh elementov. Testiranje bo potekalo prvi dan dirkanja v Spa-Francorchampsu, na tretjem treningu in naslednjih dirkah pa se bodo avtomobili vrnili na tradicionalne položaje kamer.

Kako želi FIA ekipam preprečiti igre taktik

Informacije, ki jih bodo zbrale ekipe, bodo Mednarodni avtomobilistični zvezi omogočile boljše razumevanje obnašanja sprednjih krilc izbranih ekip in ugotavljanje, ali je treba spremeniti predpise ali ne. Da se moštva ne bi izogibala nadzoru z vožnjo določenih krilc z vklopljenimi kamerami, je FIA določila, da morajo biti kamere nameščene v več kot 50 odstotkih merjenih krogov na treningu, razen če to preprečijo okoliščine višje sile, na primer nesreča ali skrajšani trening. Uporaba prilagodljivih krilc v formuli 1 je že dolgo sivo področje, saj aerodinamični deli ne morejo biti popolnoma togi pri silah, ki nastajajo pri visokih hitrostih. FIA je z leti poostrila statične teste, pri katerih se krilca obremenjujejo v boksih, da bi preverila, ali ekipe ne uporabljajo preveč prožnih sestavnih delov in s tem pretiravajo.

Vstajenje Mercedesa zaradi prilagodljivega sprednjega krilca?

Ker je prilagodljivo sprednje krilce še posebej uporabno za boljše uravnoteženje nove generacije dirkalnikov z učinkom na podlago (Ground-Effect), moštva vse pogosteje uporabljajo te modele. Mercedes je odkrito priznal, da določena stopnja prilagodljivosti novega sprednjega krilca, ki je bilo prvič uporabljeno na Veliki nagradi Monaka, koristi ravnotežju avtomobila - v okviru predpisov.

Tehnični direktor ekipe James Allison je po predstavitvi novega krilca dejal: „Mislim, da si vsi prizadevamo, da bi opravili test prilagodljivosti FIA. FIA nam je naložila obremenitve in lahko se premikamo le za določeno količino. Toda če to lahko narediš in če se krilo upogne le tako, kot se upogne stvar, ko je obremenjena, potem ni nobene drame z upravnim organom.“ Čeprav FIA meni, da spremenjeni obremenitveni testi trenutno niso potrebni, če bo analiza sprednjih kril iz Belgije pokazala, da ekipe presegajo dovoljene meje, bi lahko prišlo do spremembe pravil.