V življenju 104-kratnega zmagovalca Velike nagrade v formuli 1 seveda ni veliko prvič. Vendar je bila dolgo pričakovana zmaga Lewisa Hamiltona na Veliki nagradi Velike Britanije po dolgem sušnem obdobju prav takšna. Čeprav je bila to njegova deveta zmaga v Silverstonu, je bila njegova prva z novo generacijo Ground-Effect dirkalnikov.

O tem, da sedemkratnemu svetovnemu prvaku to ne ustreza, ne pričajo le številke zadnjih dveh let in pol, kar je še pred dirko na Hungaroringu izdal glavni Mercedesov inženir Andrew Shovlin: „Lewis ni skrival, da so bile sobote njegovi najtežji dnevi, dejansko pa ima težave s celotno generacijo dirkalnikov, ki ne ustrezajo njegovemu slogu,“ pravi Britanec. „Izboljšal je način vožnje. Vendar smo imeli veliko dela, da bi naredili dirkalnik hitrejši, ki preprosto ni bil dovolj hiter, in da bi vzpostavili pravo ravnotežje, da bi lahko vozniki v soboto napadli v enem krogu. V tem pogledu smo dosegli napredek.“

Zato se je Hamilton v kvalifikacijah končno približal Russellu, proti kateremu trenutno v kvalifikacijskem dvoboju zaostaja 3:10. „George je vedno postavil letvico zelo visoko, odkar je prišel v formulo 1, je bil zelo impresiven, tudi pri Williamsu, kjer je prav tako pokazal nekaj dobrih kvalifikacij,“ se spominja Shovlin. Toda Hamilton je še vedno najuspešnejši zmagovalec kvalifikacij vseh časov s 104 pole positioni in z izboljšavami dirkalnika počasi spet kaže svoje sposobnosti na tem področju: „Za ekipo je odlično, da je Lewis spet v ospredju in da bo še naprej vztrajal,“ upa Shovlin: „Prepričan sem, da bomo kmalu videli več Lewisovih pole positionov.“

Shovlin meni, da obstaja preprost razlog, zakaj dirkalniki z Ground-Effectom Hamiltonu povzročajo težave, zlasti v kvalifikacijah: „Z njimi ima preprosto težave, zlasti v enem krogu. Njegova hitrost na daljši razdalji je vedno na voljo. In to je bilo tudi zelo koristno.“ Hamilton lahko med dirko kompenzira marsikaj, v kvalifikacijah pa je Britancu težje v kratkem času, ki ga ima na voljo, narediti vse popolno: „Gre bolj za to, kako želi napasti ovinek. Ko to stori, dirkalnik preide v pretirano krmiljenje - in temperatura pnevmatik se dvigne,“ pojasnjuje Shovlin.

Mercedesov inženir razkriva: „Velik del našega dela je bil, da smo mu dali dirkalnik, ki ga lahko vozi z zelo napadalnim slogom in iz njega potegne čas kroga - ne da bi ga presenetil.“