George Russell je na dirki za Veliko nagrado Belgije ciljno črto prečkal na prvem mestu, vendar je njegov Mercedes W15 po dirki tehtal 1,5 kg premalo. Po diskvalifikaciji so se pojavili številni razlogi, kako se je to lahko zgodilo, v središču pozornosti pa je bil dobavitelj pnevmatik Pirelli. Ker je steza v Spaju najdaljša na koledarju formule 1, saj meri 7,004 kilometra na krog, na njej dirkači po koncu dirke ne odpeljejo nobenega kroga za "občinstvo", kar pomeni, da vozniki nimajo možnosti, da bi pobrali koščke gum (t.i. marbels), kar bi lahko povečalo skupno težo. Namesto tega morajo vozniki takoj po prvem zavoju zapeljati v bokse. Toda ali bi bilo sploh mogoče zbrati 1,5 kilograma koščkov gum v tem dodatnem krogu?

Športni šef Pirellija Mario Isola na to vprašanje odgovarja: „Ne vem natančno. Toda če upoštevamo, da je bil 1,5 kilograma pod težo, bi bilo mogoče teh 1,5 kilograma prenesti na štiri pnevmatike. Ko govorimo o obrabi gume in če je ta velika, pomeni 1,5 kilograma nekje 400 gramov na vsako pnevmatiko. To je številka, ki je mogoča.“ Druga teorija o tem, zakaj Russell morda ni imel predpisane teže, se skriva v strategiji. Za dirko v Belgiji je bila načrtovana jasna strategija z dvema postankoma, vendar je vozniku Mercedesa poleg Fernanda Alonsa, Lancea Strolla, Kevina Magnussena in Jukija Cunode uspel podvig z enim postankom.

Vendar pa pnevmatike zaradi obrabe med vožnjo izgubljajo vedno več teže. Ob koncu dirke je Russell s trdimi pnevmatikami prevozil 34 krogov, medtem ko so drugi najboljši vozniki z zadnjim kompletom pnevmatik prevozili nekaj manj kot 20 krogov. Ali je bila torej dodatna obraba zaradi večjega števila krogov povezana s premajhno težo? Ko so Isolo vprašali, koliko teže izgubi pnevmatika med vožnjo, odgovori: „Običajno je to približno en kilogram.“ Izračunano za celotno vozilo, bi bilo v času enega stinta mogoče izgubiti štiri kilograme. Izračun, ki bi lahko Russella stal zmago? „To je odvisno od obrabe,“ pravi Isola. „Če pogledamo, kaj se je zgodilo z Russellom, moramo izmeriti njegovo obrabo. Obraba tukaj ni zelo visoka, vendar je George opravil dolg stint in če pogledam druge pnevmatike, obraba ni bila velik element.“

„Odvisno je od tega, ali je uravnoteženost popolna in ali obrabiš vse štiri pnevmatike, vendar volumenska obraba tu ni bila velika,“ je nadaljeval Italijan. „Toda zanimivo bo pogledati to volumensko obrabo teh njegovih pnevmatik." Dejstvo pa je tudi, da vsi drugi vozniki s strategijo enega postanka niso bili diskvalificirani in so bili nad minimalno težo. Napake torej ni mogoče pripisati le manjkajočemu zadnjemu krogu ali predolgemu stintu. Če pa bi bil Mercedes pri minimalni teži na tvegani poti, bi lahko ti dejavniki odločili razliko.