Volvo je bil med prvimi uveljavljenimi proizvajalci avtomobilov, ki so napovedali postopno opuščanje motorjev z notranjim zgorevanjem. Že v začetku leta 2021 so Švedi obljubili, da bodo do konca desetletja uporabljali izključno elektromotorje. To se zdaj vseeno ne bo zgodilo, a Švedi vztrajajo, da bi morala Evropa do leta 2035 vseeno prepovedati prodajo novih avtomobilov s termičnimi motorji.

Volvo je bil med prvimi uveljavljenimi proizvajalci avtomobilov, ki so napovedali postopno opuščanje motorjev z notranjim zgorevanjem. Že v začetku leta 2021 so Švedi obljubili, da bodo do konca desetletja uporabljali izključno elektromotorje. To se zdaj vseeno ne bo zgodilo, a Švedi vztrajajo, da bi morala Evropa do leta 2035 prepovedati prodajo novih avtomobilov s termičnimi motorji.

Bloomberg je dobil v roke izjavo, ki so jo podpisali Volvo in 49 drugih podjetij, v kateri pozivajo Evropsko unijo, naj prvotnega cilja ne spreminja. Po mnenju izvršnega direktorja Jima Rowana je prepoved prodaje novih avtomobilov z notranjim zgorevanjem najbolj učinkovit ukrep, ki ga lahko sprejme avtomobilska industrija za zmanjšanje emisij na celini: »Elektrifikacija je najpomembnejši ukrep, ki ga lahko naša industrija sprejme za zmanjšanje ogljičnega odtisa.«

Volvo ni edini avtomobilski proizvajalec, ki se je pridružil skupni izjavi, saj tudi pri podjetju Rivian želijo, da se EU drži svojega načrta o odpravi avtomobilov na bencinski in dizelski pogon do sredine naslednjega desetletja. Bloomberg poudarja, da drugi avtomobilski proizvajalci niso želeli podpisati izjave, so jo pa podpisala druga velika imena zunaj avtomobilske industrije, vključno z Uberjem in Ikeo. Tesla v poročilu ni omenjena, čeprav tako kot Rivian prodaja le električna vozila.

Pomembno je omeniti, da je ob dotični prepovedi vpisana zvezdica. Evropska komisija želi, da avtomobilski proizvajalci prenehajo prodajati avtomobile, ki proizvajajo škodljive emisije, zato motorji z notranjim zgorevanjem sami po sebi niso prepovedani. Teoretično so tako odprta vrata za nova vozila, ki jih poganjajo motorji z notranjim zgorevanjem na sintetično gorivo ali celo vodik. Nemčija je zahtevala to izjemo, EK pa se je zavezala, da bo pripravila pravno pot za avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem, ki jih poganjajo goriva z nevtralnimi emisijami ogljika, da bodo lahko ostali na trgu tudi po letu 2034.

Medtem je Volvo s svojega portfelja odstranil še do nedavnega ekonomsko pomembno vrsto motorja z notranjim zgorevanjem in obljubil, da ga ne bo nikoli več uporabil. Konec marca je namreč s proizvodne linije zapeljal zadnji dizelsko gnan Volvo. Do leta 2030 naj bi priključni hibridi z bencinskimi motorji in povsem električna vozila predstavljali praktično celotno prodajo podjetja.

Po mnenju znamke, ki je v lasti družbe Geely, bo čez šest let na voljo le še „omejeno število blagih hibridnih modelov“. V drugem četrtletju letošnjega leta so vozila PHEV in električna vozila predstavljala že 48 odstotkov dobav, Volvo pa za leto 2025 ocenjuje, da bo ta delež povečal na 50 ali celo 60 odstotkov.

V začetku leta je Porschejev finančni direktor Lutz Meschke predlagal, da bi lahko prepoved iz leta 2035 odložili. V začetku tega meseca je italijanski minister za okolje in energetsko varnost izjavil, da »je treba prepoved spremeniti«, saj je »ideološka vizija« spodletela. Gilberto Pichetto Fratin je dodal, da je predlagana prepoved absurdna in da Evropa »potrebuje pragmatično vizijo«. Njegovim občutkom se pridružuje tudi italijanska predsednica vlade Giorgia Meloni, saj meni, da je prepoved »samouničevalna«.

Karkoli se bo zgodilo v Evropi, bo imelo globalne posledice, saj največji akterji v avtomobilski industriji še vedno razvijajo in proizvajajo avtomobile na tej celini. Če določena znamka od leta 2035 naprej ne bo smela prodajati svojega avtomobila na bencin ali dizelsko gorivo v Evropi, to podjetje morda ne bo doseglo potrebnih ekonomij obsega, kar bi lahko pomenilo smrt mnogih avtomobilskih znamk iz Evrope.