Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Tudi Golfov lepši brat praznuje abrahama
Volkswagen Scirocco
V najvišjem nivoju opreme so štiri okrogle luči zamenjale dve oglati.
Tudi Golfov lepši brat praznuje abrahama
26.12.2024 10:15

Leto, ki ga je le še nekaj dni, je med avtomobilskimi obletnicami prineslo 50 let legendarnemu Golfu, prav spregledan pa je bil njegov kupejevski brat Scirocco.

Artur Švarc VW

Ko bomo potegnili črto pod letošnje avtomobilske obletnice, ne moremo mimo Volkswagnovega Scirocca, še ene čudovite kreacije sedemdesetih izpod čarobnih oblikovalskih rok Giugiara. Avto, ki je starejši, lepši in hitrejši od Golfa, je bil boljši še v mnogočem.

Giugiaro in Karmann

Da je Scirocco sploh prišel na ceste, se je treba zahvaliti znanemu izdelovalcu karoserij Karmann v Osnabrücku. Podjetje je zraslo z modelom Karmann Ghia, športnim avtomobilom, ki ga je na osnovi Hrošča zasnoval italijanski Ghia. Model je bil v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja na koncu svoje poti, zato je bilo treba nujno najti nekaj novega. Wilhelm Karmann se je obrnil na Giorgetta Giugiara, ki je leta 1968 ustanovil svojo oblikovalsko agencijo Italdesign, potem ko je nehal delati za Ghio. Naloga za mladega obetavnega oblikovalca je bila jasna: ustvariti štirisedežni kupe na osnovi novega Audija 80. To je bil koncept Audi Asso di Piche (pikov as), na že obstoječi osnovi, da bi lahko tak koncept tudi uporabil. Navsezadnje je Audi 80 že vodil do prvega VW Passata, Audi 50 pa je dejansko služil kot prednik malega VW Polo.

Audijev Asso di Piche, Giugiarov koncept za Ingolstadt, je potem služil za obliko Scirocca.

Audijev Asso di Piche, Giugiarov koncept za Ingolstadt, je potem služil za obliko Scirocca.

Audi, ki je postal VW

Audi Asso di Piche se je na frankfurtskem salonu pojavil leta 1973 kot koncept. Brez prihodnosti, vsaj tako se je zdelo. Audi Karmannu ni zagotovil tako želenega projekta, ki bi njegovi tovarni omogočil novi posel. Toda Giugiaro, ki je zasnoval tudi Golfa, je prepričal matično podjetje Volkswagen, ki je že od leta 1971 iskalo konkurenta Oplu Manti in Fordu Capriju, da je Scirocco vreden pozornosti. Asso di Piche je tako postal Volkswagen Scirocco I, na njem pa lahko prepoznate tudi veliko elementov kasnejših Giugiarovih modelov kot so Lancia Delta, Lotus Esprit in DeLorean DMC. Prvi VW Sciroco je kot prototip ugledal luč tik pred koncem leta 1973.

Dvojčka Scirocco kmalu po rojstvu, dvojne okrogle luči so bile precej boljša rešitev, na voljo pa so bile z močnejšim motorjem in višjim nivojem opreme.

Dvojčka Scirocco kmalu po rojstvu, dvojne okrogle luči so bile precej boljša rešitev, na voljo pa so bile z močnejšim motorjem in višjim nivojem opreme.

Čisto nekaj drugega

Čeprav je bila visoka cena predmet mnogih kritik,  pa so bili novinarji prijetno presenečeni nad voznimi lastnostmi Scirocca. Tako so v reviji Autotest iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja zapisali: »Vsekakor ni bil nihče pripravljeni na to, da bo Volkswagen izdeloval take avtomobile: hitre, izjemno odzivne, z odlično lego - tudi ko gre skozi ovinke hitreje - kompakten navzven in dovolj prostoren znotraj«.

Mimogrede, to so zapisali za Scirocca GT z motorjem s 70 konjiči. Jasno je, da je Volkswagen s Sciroccom v hipu spremenil svojo staromodno percepcijo kot izdelovalec modelov z zračno hlajenimi motorji.

Špartanska notranjost je v marsičem podobna Golfovi, a vendar z nekaj več merilniki v športnem duhu malega kupeja.

Špartanska notranjost je v marsičem podobna Golfovi, a vendar z nekaj več merilniki v športnem duhu malega kupeja.

Na začetku zelo osnoven

Ime modela, Scirocco, izvira iz italijanske besede za topel veter, ki piha iz Afrike. Prvo leto je bi avto na voljo v treh različicah: 1,5-litrski motor je razvijal 63 kW (85) ali 51 kW (70 KM), manjši 1,1-litrski pa 37 kW (50 KM). Najmočnejša različica je bila na voljo z opremo LS in TS, ki je vključevala tudi štiri okrogle luči namesto para oglatih kot pri vseh ostalih z oznako L ali brez nje. In kar je najbolj zanimivo, Scirocco je prišel v prodajne salone dva meseca pred Golfom.

 Brez podobnosti ne gre

Scirocco je torej prišel kot nekoliko zapoznel odgovor Volkswagna na Manto in Caprija. To sta bila avtomobila s pogonom na zadnja kolesa, Scirocco pa je nastal na osnovi Golfa in je bil torej avto  s pogonom na sprednji kolesni par. Sedemdeseta so bila leta, ko so bili priljubljeni cenovno dostopni 'ljudski junaki'. Manta, Capri in tudi Scirocco so bili kupeji, ki so uporabljali cenovno dostopno tehnologijo skromnih avtomobilov srednjega razreda, kar se vidi tudi pri motorjih, čeprav se je Capri po želji lahko naročili tudi s 'polnomastnim' V6. Manta je bila pravzaprav kupe različica Opla Ascone, Capri pa je temeljil na Fordu Taunusu. Scirocco je bil – kot rečeno – pod pločevino Golf. A tu je bil še en konkurent s sprednjim pogonom iz Italije, ki je pokazal veliko podobnost s Sciroccom: Alfa Romeo Alfasud Sprint, postavljen na Alfasuda. Tudi tega je – oh seveda - oblikoval Giugiaro! In Običajni Alfasud je bil nato italijanski dvojnik Golfa.

Prva generacija Scirocca iz 1974 ob svojem zadnjem potomcu iz 2017. Mali Volkswagnov kupe je letos praznoval abrahama, povsem v senci 50-letnice Golfa.

Prva generacija Scirocca iz 1974 ob svojem zadnjem potomcu iz 2017. Mali Volkswagnov kupe je letos praznoval abrahama, povsem v senci 50-letnice Golfa.

Revolucionarni veter

S Sciroccom je Volkswagen pokazal, da je koncept prečno nameščenega motorja in pogona na prednji kolesni par idealen za čudovit kupe. Taka razporeditev je omogočila prostornejšo notranjost spredaj in tudi nekoliko bolj praktično kot  pri športnima Manti in Capriju s pogonom na zadnja kolesa. S svojimi dolgimi nosovi so se ti avtomobili zagotovo občutili kot kul športni avtomobili, po videzu pa ostro zarisani Scirocco tudi ni zaostajal. Pravzaprav je bila največja revolucija Scirocca njegov dizajn, s kateri si je Giugiaro v sedemdesetih letih dokončno utrdil ime oblikovalskega mojstra. Oglata, a elegantna igra linij, ki je tako pogosto zaznamovala njegove dizajne, je bila lepo izražena tudi v Sciroccu.

Karmann je iskal zamenjavo za svoj na Hrošču narejeni model Ghia in ga dobil v Sciroccu.

Karmann je iskal zamenjavo za svoj na Hrošču narejeni model Ghia in ga dobil v Sciroccu.

Nič več dolgočasnih Volkswagnov

Scirocco je Volkswagnu hitro pomagal spremeniti pedigre proizvajalca dolgočasnih avtomobilov. Kombinacija italijanskega dizajna in nove sodobne platforme je naredila novinca za najbolj razburljivega Volkswagna v tistem času, vse do prihoda Golfa GTI leta 1976. Ko smo že pri tem,  Scirocco ni le debitiral pred Golfom, ampak je bil na voljo tudi kot GTI! Scirocco GTI se je pojavil poleti 1976, Golf GTI pa je v prodajne salone  zašel šele jeseni tega leta. Tako kot poznejši Scirocco II je bil pred Golfom II GTI na voljo tudi s 16V motorjem s po štirimi ventili na valj. Tudi na cesti je bil Scirocco malenkost hitrejši od Golfa. Če postavite tehnične podatke zgodnjega Golfa in zgodnjega Scirocca skupaj, se hitro vidi, da 'sploščena' različica od 0 do 100 km/h pospeši hitreje in ima višjo končno hitrost. Na žalost je imel Scirocco sloves precej dragega avtomobila in zato je bil izven Nemčije precej manj razširjen kot v njegovi domovini.

Corrado je od 1987 do 1995 vstopil kot mali kupe, razred višje od starajočega se Scirocca in izginil le tri leta za drugo generacijo.

Corrado je od 1987 do 1995 vstopil kot mali kupe, razred višje od starajočega se Scirocca in izginil le tri leta za drugo generacijo.

Vedno korak spredaj

Scirocco GTI se je pojavil leta 1976 z motorjem z vbrizgom goriva, 16-ventilsko glavo in močjo 81 kW (110 KM) in je bil tudi hitrejši od Golfa GTI – Scirocco GTI je do stotice potreboval 8,7 sekunde, Golf GTI pa 9,1 sekunde. Ob tem je bila zaradi učinkovitejše aerodinamike nekoliko višja tudi njegova končna hitrost. Različico s tem novim motorjem je bilo moč naročiti tudi kot bolj luksuzno opremljen GLi. Take opreme pri kombi limuzinskem Golfu seveda ni bila na voljo, je pa bila na voljo pozneje za Golfov kabrio, ki ga je prav tako izdeloval Karmann. Scirocco I je prihajal s Karmannovih tekočih trakov v Osnabrücku od 1974 do 1981. Volkswagen je potem sam oblikoval njegovega naslednika, Scirocco II, ki  je bil jasno prepoznaven kot naslednik prvotnega Scirocca. Mimogrede, Scirocco II, ki je ostal v uporabi do devetdesetih let, je bil postavljen na isto platformo kot prva generacija.

Druga generacija (1981-1992) je za zrasla za pol metra in dobila precej bolj strupno podobo.

Druga generacija (1981-1992) je za zrasla za pol metra in dobila precej bolj strupno podobo.

Čudovite vozne lastnosti

Da bi uživali v voznih lastnostih Scirocca, ni bilo nujno imeti najmočnejšega GTI. S TS ali GT s 63 kW (85 KM) lahko pet desetletij po rojstvu najdete čudovito klasiko, saj avto tehta le nekaj več kot 800 kilogramov. Omenili smo opremo TS ali GT – pri tej različici je Scirocco tudi vizualno bolj privlačen, saj ima lepši obraz s štirimi očmi, Z oglatimi žarometi v osnovni opremi pa Scirocco deluje malce preveč krotko. Zanimive so tudi mere: čeprav je zaradi nizkega profila Scirocco videti mogočen kupe, pa podatek, da je v dolžino meril le 3,88 metra, pove vse – po današnjih merilih je to mestni malček. Tudi širina te prve generacije je le pičlih 1,63 metra, visok pa je 1,31 metra. Že druga generacija 1981 je potem zrasla za pol metra v dolžino, na 4,21 metra.

V samem razvoju prve generacije je bilo tudi nekaj nenavadnih prijemov, tako je sredi avgusta Scirocco na sprednji šili dobil le en brisalnik namesto prejšnjih dveh, od 1975 pa je bil Scirocco na voljo tudi s klimatsko napravo. Med opcijami, ki so jih uvedli, je bil črn B-stebriček (1978) namesto barve  kaaroserije, ki je dal avtomobilu menda bolj čist profil. Sredi prve generacije so se poslovili tudi kromirani odbijači, ki jih je zamenjala črna plastika.

Nekaj je bilo tudi posebnih izdaj, ki so se razlikovale po opremi in barvah, z oznakami Sidewinder in Champagne, z dodatnimi barvami ali športnimi dodatki kot so bili Zenderjevi odbijači.

Neposreden konkurent Scirocca je bil Ford Capri, ki pa je imel zadnji pogon.

Neposreden konkurent Scirocca je bil Ford Capri, ki pa je imel zadnji pogon.

Povsem solidne številke

V vestfalski tovarni je luč sveta ugledalo več kot 500.000 primerkov, zaradi česar je Scirocco I precej bolj uspešen od svojih naslednikov. Druga generacija modela, ki je bila v proizvodnji od 1981 do 1992, ni dosegla niti 300.000 primerkov, da o Corradu, ki je nastal 1988 in ga s sodobnejšo obliko potem zamenjal do svojega odhoda 1995, niti ne govorimo. Prvi Scirocco je zgodovinsko najpomembnejši in nazadnje, ob koncu prvega desetletja tega stoletja (izdelovali so ga med 2008 in 2017), se je športni kupe, ki je spet - temeljil na Golfu, prav tako imenoval Scirocco, ker se je pokazalo, da to ime bolj nagovarja tako domišljijo kot tudi zgodovinsko poreklo kot ime Corrado. Prvi Scirocco je prerojenemu Volkswagnu, ki se je porajal v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja, dal še dodaten zalet. Številka 504.153 za prvo generacijo je relativno velik uspeh za kupe.

Alfasud Sprint kot neposredna primerjava s Sciroccom, (čeprav je bila Alfa 20 centimetrov daljša) nenazadnje tudi zato, ker imata oba istega oblikovalskega očeta.

Alfasud Sprint kot neposredna primerjava s Sciroccom, (čeprav je bila Alfa 20 centimetrov daljša) nenazadnje tudi zato, ker imata oba istega oblikovalskega očeta.

Gledajoč na male oglase pri nas, je druge generacije s cenami od 7 tisočakov naprej, veliko, še več je tretje, sodobne generacije, ki si celi cenovni razpon z zdaj že starodobniki druge generacije, a tistega prvega nismo uspeli najti prav nobenega. V nemških oglasih jih je potem že veliko in najdražji dosegajo tudi 25 tisočakov. Kar pa se kake nove, četrte generacije tiče, pa moramo biti precej črnogledi. Leta 2017 je Volkswagnov vodja razvoja dr. Frank Welsch izjavil, da Volkswagen razmišlja o možnostih za nov majhen kupe, vendar še ni jasno, kako bi se lotili koncepta, ki bi temeljil na platformi MEB. Welsch je dejal, da če bi ime Scirocco uporabili ponovno, bi bilo to samo za športni 2-vratni kupe, ki bi bil oblikovno precej podoben prejšnjim generacijam.

No, vmes so se navade kupcev precej odmaknile od tradicionalnih oblik proti križancem in SUV-jem, zato je tak mali kupe kot domena širokih množic, praktično nemogoč. Leta 2020 je član uprave Thomas Ulbrich na vprašanje, ali morda načrtujejo novega Scirocca, odgovoril, z »Mislim, da ne« in da to v prihodnje tudi malo verjetno.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
7even7726.12.2024 10:28
Lepota je morda in včasih tudi subjektiven faktor. Tudi Jetta bi bila, po tej razlagi, mogoče lahko lepša Golfova sestra… Šalo na stran - od obeh skupaj je, to je bilo kmalu jasno, Golf izvlekel pri kupcih (že davno tega) najdaljšo slamico. V več pogledih, seveda, saj sta bila ob svojih najboljših letih in Scirocco in Jetta (vmes Vento in Bora pri nas, na oni strani vseskozi le Jetta) v najboljšem kvečjemu samo še Golfov “spremljevalni program”, kar je VW konec 80-ih (še bolj 90-ih, ob Corradu) vendarle dojel. Sta bila pa oba svojčas vseeno dovolj zanimivi del ponudbe. Če le ne bi bilo Golfa…
aichi26.12.2024 10:35
Bolj je žalostno, da kaj takega danes pri teh mainstream znamkah sploh ne pride več v poštev niti pod razno, dokler se bo - iz ust v božja ušesa - nekdo opogumil in naredil kupe za široke množice in potem bo spet pri ostalih - ah, zakaj se mi tega nismo spomnili.
7even7726.12.2024 12:05
Lepota je morda in včasih tudi subjektiven faktor. Tudi Jetta bi bila, po tej razlagi, mogoče lahko lepša Golfova sestra… Šalo na stran - od obeh skupaj je, to je bilo kmalu jasno, Golf izvlekel pri kupcih (že davno tega) najdaljšo slamico. V več pogledih, seveda, saj sta bila ob svojih najboljših letih in Scirocco in Jetta (vmes Vento in Bora pri nas, na oni strani vseskozi le Jetta) v najboljšem kvečjemu samo še Golfov “spremljevalni program”, kar je VW konec 80-ih (še bolj 90-ih, ob Corradu) vendarle dojel. Sta bila pa oba svojčas vseeno dovolj zanimivi del ponudbe. Če le ne bi bilo Golfa…
7even7726.12.2024 12:07
To imaš prav in ja, utegne se - celo ali morda - kaj takega pripetiti. Ampak BMW-jeva (Coupe) 8-ica že jemlje slovo, recimo…
aichi26.12.2024 23:19
BMW Serija 8 je čisto nekaj drugega kot ti mali kupejčki
7even7727.12.2024 07:18
Avto sem podal LE kot primer, ne primerjavo. Dvovratne karoserije (torej tudi kot kupeji) niso več v prvem planu, izginjajo.
klemens27.12.2024 08:44
Coupejev je zmeraj manj, kje so Honde, Toyote itn. Opel s Calibro, Tigro, Monzo...Bili so to časi. Saj s cabrioleti je podobno, zmeraj manj jih je, sploh po boomu okoli leta 2000.
7even7727.12.2024 13:23
Ob tem bi rad dodal samo tole »malenkost«, ki to morda sploh ni Namreč, Scirocco v resnici ni bil nikoli na voljo kot GTI, ne v MkI in ne v MkII generacijah – bil je »le« kot GTi, z malim »i« v oznaki (takšno je moral zaradi zaščitene oznake GTI, ki se je pojavila seveda z Golfom GTI ob njegovi prezentaciji, upoštevati tudi Peugeot in mali »i« uporabljati na svojih denimo 205, 309, 206 in 207), kar seveda nikakor ni nepomembno ali celo vseeno! Scirocco se je seveda lahko naročal z motorjem, ki se je vgrajeval v Golfa GTI (obe motorni izvedenki), a je imel ob tem oznako »GTX« (ki jo VW danes lepi na svoje ID.3/4/5/7), Japonci so imeli oznako »GTE« (ampak ne zaradi poznejšega »Formel E«, ki je pomenil varčevalno, 5. prestavo) in tudi kot »GT« na B-stebričkih in zadaj, spredaj je bila takrat na maski manjša rdeča ploščica »16V« in na volanu, ki je bil identičen tistemu v recimo Golfu GTI I, namesto napisa »GTI« (seveda) na sredini napis »Scirocco«. Vemo tudi, da se je prvi (in za marsikoga, z menoj vred, edini pravi) GTI pojavil seveda z Golfom, ko so takratnim inženirjem dovolili realizacijo post-službenega, prostočasnega projekta, v katerega vodstvo niti ni želelo verjeti, pa se je iz tega rodil pravi kult, ki se je (neuspešno) prenesel še na nekdanjega Up!-a in se počasi poslavlja tudi od Pola. Razumljivo. Je pa tudi tale prispevek res prijetno in zanimivo branje, sam pa priložim vsaj tole povezavo o Sciroccu II, kjer je vse skupaj tudi kar lepo podano: https://www.carandclassic.com/magazine/volkswagen-scirocco-mk-ii-the-time-is-now/
© Copyright 1999-2023 Avtomanija