Renault 5 E-Tech Electric je v zadnjem času požel veliko zanimanja s strani javnosti, saj je Renaultu uspelo izumiti všečne oblikovne poteze z veliko retro podlage, še najbolj drzna pa je bila poteza, da ga ob prehodu iz konceptne v serijsko obliko niso kaj bistveno spreminjali. Ko se prvič sprehodim okrog njega, mi v oči najprej pade poseben prikazovalnik napolnjenosti baterije na sprednjem pokrovu motorja. Ta je v obliki številke 5 sestavljen iz petih črt, vsaka od teh pa predstavlja 20 odstotkov napolnjenosti baterije. K oblikovni drznosti svoje prispeva še barvna lestvica trenutno petih barv (zelena je kot edina brez doplačila), 18- ali 19-palčna platišča in številni drugi oblikovni elementi, vezani na model, ki se je proizvajal med leti 1972 in 1996.

Prvi kilometri po ljubljanskih ulicah hitro prinesejo vtis, da se ta zelo dobro znajde v vlogi urbanega avtomobila. V dolžino Renault 5 nove generacije meri 3,92 metra, s čimer se dimenzijsko uvršča med Clia in Twinga, medtem ko razdalja medosja znaša 2,54 metra. Za 6 centimetrov je višji od Clia, v širino meri 1,77 metra, medtem ko prostornina prtljažnika znaša začetnih 326 litrov. Renaultovi inženirji so ga gradili na popolnoma novi namenski platformi Ampere, kjer ima med sprednjo in zadnjo osjo vgrajene baterije, na sprednji osi je nameščena električna pogonska enota, za prijetnejše udobje med vožnjo pa pripomore tudi večvodilna zadnja prema, kar je po mnenju Renaultovih predstavnikov redkost v tem razredu. 

Trenutno lahko slovenski kupci izbirajo bateriji s kapaciteto 40 in 52 kWh, ki pomenita 312 oziroma 410 kilometrov dosega po protokolu WLPT. Gre za nikelj-mangan-kobaltne baterije (NMC), ki izhajajo s Kitajske, a jih v končno obliko sestavijo v Franciji. Polnjenje na polnilnici z izmeničnim tokom gre do največ 11 kilovatov, medtem ko se moč polnjenja na hitri DC polnilnici lahko poveča do največ 100 kilovatov (šibkejša verzija baterije do največ 80 kW). Petka je opremljena še s sistemom V2L, kjer s pomočjo posebnega adapterja (doplačilo 220 evrov) lahko priključimo tudi zunanje naprave. Za pogon sprednjih koles skrbi posodobljeni električni motor iz Scenica in Megana, ki razvija največ 90 in 110 kilovatov moči, medtem ko se najšibkejša verzija (70 kW) ponudbi pridružuje čez nekaj mesecev. Najvišja hitrost je pri vseh izvedbah elektronsko omejena na 150 km/h.

Vstop v potniško kabino razkriva povsem novo zasnovo armaturne plošče, kjer multimedijo tvorita dva zaslona združena v en prikazovalnik, tu je še prepoznaven volan z gumbom Multisense za izbiro voznega profila, medtem ko so sedeži z izdatno bočno oporo in nekateri drugi deli v notranjosti odeti z recikliranimi materiali. Preverjen infozabavni vmesnik OpenR Link prinaša Googlove storitve, vključno z navigacijo, ki denimo zna načrtovati potovanja na podlagi napolnjenosti baterij, vrste polnilnic, zunanje temperature in potrebe po ogrevanju ali hlajenju baterije. Dodatno je ta opremljen še z virtualnim pomočnikom (Reno), ki je povezan s klepetalnikom Chat GPT.

Renault 5 E-Tech Electric je v Sloveniji na voljo s tremi paketi opreme (Evolution, Techno, Iconic), medtem ko verzije Five, ki bo predstavljala najcenejšo različico pod 25 tisočaki, v tem trenutku še ni na voljo. Predvidoma jo v ponudbo vključijo proti koncu leta. Trenutno najcenejša Petka pri nas stane 27.190 evrov, ob predpostavki, da je nakup opravljen preko financiranja (popust 1000 evrov) in da se uveljavlja subvencija za električna vozila, pa se končna cena zniža na 18.990 evrov. Pri verziji Five bo tako končna cena še za tisočaka ali dva nižja. Prodajne ambicije Renaultovih trgovcev so precejšnje, a bo veliko odvisno od pogajanj s tovarno v Douaiju, kjer je povpraševanje s strani ostalih večjih držav precejšnje in temu posledično je proizvodnja za nekaj mesecev vnaprej povsem razprodana. Za letošnje leto si slovenski zastopnik zagotovil okrog 200 primerkov, čeprav dopuščajo možnost, da bo na koncu teh še več, saj se na prodajni lestvici električarjev želijo uvrstiti med tri najbolj priljubljene modele.