Porsche 911, ki velja za simbol znamke, bo še dolgo ohranil motor na notranje zgorevanje. Čeprav so pri Porscheju v preteklosti namigovali, da bi ga lahko elektrificirali, je zdaj jasno, da bo hibridna različica predstavljala največji kompromis v smeri elektrifikacije.

Serija 718 bo v prihodnjih mesecih predstavljena kot popolnoma električna, a v razvoju teh modelov so naleteli na težave. Dobavitelj baterij, podjetje Northvolt, se sooča s finančnimi in proizvodnimi težavami, kar bi lahko vplivalo na prihod novih električnih športnih avtomobilov. Postavlja se vprašanje, ali bo Porsche ponovno razmislil o bencinskih različicah in jih tehnološko posodobil v skladu z najnovejšimi evropskimi regulativami.

Macan je že na voljo kot popolnoma električni model, zdaj pa so se pojavile govorice, da bi lahko dobil tudi bencinsko različico. Uradno je Porsche zanikal te trditve, saj platforma PPE, na kateri temelji novi Macan, ne podpira motorjev na notranje zgorevanje.

Pri večjem Cayennu bo Porsche ubral drugačno pot: SUV bo na voljo tako v električni kot v hibridni različici. Električni Cayenne bo predstavljen leta 2025, medtem ko bo hibrid ostal posodobljena različica obstoječega modela.

Podoben pristop kot pri Cayennu bo Porsche verjetno uporabil tudi pri Panameri, kjer bi lahko vzporedno razvijali popolnoma električno in hibridno različico.

Elektrifikacija in vzdrževanje obstoječih bencinskih modelov pomenita velik finančni zalogaj za Porsche. Podjetje pričakuje, da se bodo marže v letu 2025 gibale med 10 in 12 odstotki, kar je precej pod dolgoročnim ciljem 20 odstotkov. Poleg tega bodo morali vložiti dodatnih 800 milijonov evrov v razvoj novih vozil in baterijskih tehnologij.

Porsche se tako ne bo popolnoma odpovedal motorjem na notranje zgorevanje, saj se trg še ni pripravljen popolnoma preusmeriti na elektriko. Modeli, kot sta 911 in hibridni Cayenne, bodo še naprej igrali ključno vlogo, medtem ko bo znamka postopoma povečevala svojo električno ponudbo.