Čeprav je prejšnji direktor Carlos Tavares do zadnjega zagotavljal, da nobene znamke ne bodo ukinili, je potrebno upoštevati dejstvo, da je koncern zapustil zaradi nesoglasij glede strategije. To lahko pomeni, da bo novi direktor na ohranjanje celotne ponudbe gledal drugače. Če bo prišlo do krčenja in ukinjanja znamk, je na tej točki težko predvidevati, katere bi lahko postale žrtve takšnih rezov.

Vprašanje, ali Stellantis res potrebuje vseh 14 znamk, je na mestu. Na različnih trgih imajo različne vloge. V ZDA, denimo, velja Dodge za legendo, Ram je ključni igralec med lahkimi tovornimi vozili, dobro se prodaja tudi Jeep, medtem ko sta Lancia in DS nišni znamki. Ne le v ZDA, tudi v Evropi imata sicer zveste, a maloštevilne kupce. Lancia ponuja le en model, DS pa se poskuša uveljaviti kot luksuzna znamke. Na drugi strani sta Peugeot in Fiat, ki ju morebitno krčenje ne bo prizadelo, saj prispevata po 20 odstotkov celotne prodaje koncerna.

Stellantisov dobiček je v prvem polletju 2024 zabeležil 48-odstotni padec, rezultati drugega polletja bodo znani ta teden, a najverjetneje ne bodo nič bistveno boljši, saj je že zdaj znano, da je bila prodaja v drugi polovici lanskega leta nižja od pričakovane.