Nadaljevanje nove generacije model R1300 GS je bilo lansko poletje, ko so javnosti prvič predstavili različico Adventure. Prvi primerki so k nam pripeljali ob koncu lanske motoristične sezone, nekoliko bolj resen začetek prodaje pa se je začel odvijati ob začetku pomladi. Priložnost, da se z njim na kratko zapeljem v okolici Grosuplja, kjer je potekal BMW-jev tradicionalni Roadshow, sem kakopak takoj pograbil. 

Že samo pogled na R1300 GS Adventure pove, da se od svojega klasičnega brata razlikuje po občutno bolj robustnemu in škatlastemu videzu, ki je posledica prostorninsko večje posode za gorivo (30 litrov). Ta del so izkoristili za vgradnjo LED meglenk, hkrati pa so poskrbeli za še večji elektronsko nastavljiv vetrobran, medtem ko so dele rezervoarja opremili s pritrdišči za 12-litrsko tank torbo. Izpostaviti velja še en zanimiv detajl. Aluminijasta cevasta zaščita motorja je pri novincu še nekoliko širša, zato, da se v primeru padca ne bi poškodovalo krmilo. Velikan ima spredaj 19-palčno, zadaj 17-palčno kolo, pogon pa je na zadnje kolo speljano s pomočjo kardana. Sedež je postavljen na višini 87 oziroma 89 centimetrov.

A ko ga tako od blizu opazuješ dobiš občutek, da je izjemno širok in da bi lahko bil med vožnjo rahlo neokreten. Ravno obratno. Nemški inženirji so uspeli navidezno širino in dodatno težo nekako skriti, saj se R1300 GS Adventure med ovinki pelje izjemno lahkotno in natančno. Kot so nam povedali predstavniki BMW-ja, so nekaj nadgradenj naredili še na krmilnem sistemu in vzmetenju, medtem ko vrhunec tehničnih rešitev pri njem prinaša asistent za samodejno prestavljanje ASA (Automated Shift Assistant). Pravzaprav gre za robotizirani šeststopenjski menjalnik, brez klasične ročice za sklopko, saj sta jo zamenjala dva elektromehanska aktuatorja, ki upravljata sklopko in posledično prestavljanje. Ostala je le nožna stopalka, ki jo lahko voznik uporabi v primeru, da izbere ročno (M kot manual) prestavljanje. Za natančnost krmiljenja skrbita še novo vodilo sprednjega kolesa EVO Telelever in spremenjeno vodilo zadnjega kolesa EVO Paralever ter elektronsko dinamično nastavitev vzmetenja (DSA), ki nadomešča dosedanji sistem ESA. Slednja izboljšuje upravljanje nastavitev v realnem času, s ciljem, da uporabniku ponudi še več udobja in odzivnosti na cesti, hkrati pa uravnava tudi višino motocikla.

Pri pogonski tehniki ni posebnosti, saj ima Adventure znano boksersko enoto. Poganja ga dvovaljnik z delovno prostornino 1300 kubičnih centimetrov, ki razvija 107 kilovatov moči pri 7750 vrtljajih in 149 Nm navora pri 6500 vrtljajih, s temi karakteristikami pa se uvršča med najzmogljivejše serijske bokserske pogone v zgodovini BMW-jevih dvokolesnikov. Nekoliko več svojih vtisov bomo zapisali v naslednjih mesecih, ko se R1300 GS Adventure pridruži naši testni floti.

Pri BMW Motorrad so srečanje z novim dolgoprogašem izkoristili tudi za razkritje, da so sklenili partnerstvo z našim vrhunskim motociklistom Tonijem Mulcem, ki se zadnja leta redno udeležuje tudi najbolj zahtevne dirke na svetu – Dakar. Na letošnji izvedbi je osvojil 13. mesto v skupni razvrstitvi in 4. mesto v Rally 2 kategoriji, pri čemer je za las zgrešil stopničke v svoji kategoriji. In kljub temu, da Mulec na dirkah nastopa z motociklom druge znamke, je ta tudi odličen testni voznik, kar je pritegnilo pozornost slovenske izpostave BMW Motorrad, da z njim sklene partnerstvo in da ta postane njihov prvi pravi ambasador za model F900 GS. Tega bo tudi dobil na uporabo za daljše obdobje, namen sodelovanja pa je, da ga približa tistim uporabnikom, ki se vozijo po 'legalnih brezpotjih'.