Iz ponudbe je izpadel dizelski motor, ki je bil dolga leta med najbolj priljubljenimi. A ker se trendi spreminjajo, tega zdaj nadomeščajo učinkoviti hibridni pogonski sklopi. Testni avtomobil je imel dodatno še štirikolesni pogon, s čimer malce izstopa iz povprečja in se kot tak izkaže domala na vseh področjih. Odlično igra vlogo družinskega avtomobila, s pomočjo štirikolesnega pogona je vozniško suveren, učinkovitost kaže pri porabi in nenazadnje, s paketom Active X in zeleno barvo, tudi dobro izgleda. A to zadnje je povsem moje skromno mnenje. Saj veste, vsake oči imajo svojega malarja.

Kakorkoli, Kuga velja za enega bolj prepoznavnih Fordovih križancev, ki ga glede na dimenzije (dolg je 4,64 metra, medosna razdalja pa znaša 2,71 metra) legitimno uvrščamo v razred družinskih avtomobilov. V potniški kabini bodo udobno sedeli štirje potniki, sploh voznik in sovoznik, saj paket Active X med drugim prinaša sedeže odete v alkantare in usnja, z izdatno oporo v hrbtnem delu. V drugi sedežni vrsti, ki ima možnost uporabe sredinskega naslona za roke, je sedežna klop vzdolžno pomična, s čimer pridobimo nekaj dodatnega prostora v zadnjem delu vozila. Prtljažnik, do katerega dostopamo preko elektrificiranih vrat, v osnovi meri 412 litrov in ga je možno v dveh potezah povečati na nekaj več kot 1500 litrov (ravno dno do sprednjih sedežev). V njem sem pogrešal le nekoliko boljšo osvetlitev v nočnem času in kakšno dodatno bolj uporabno zanko za obešanje vrečk iz trgovine.

Kar se tiče vozniškega dela, velja izpostaviti, da je Kuga dobila nov in kar 33 centimetrov velik osrednji zaslon za upravljanje različnih sistemov, ki temelji na njihovi najbolj aktualni platformi Sync4. Meniji so pregledni in enostavni, povezovanje s pametnimi telefoni je lahkotno (Android Auto zelo dobro deluje), morda bi si želel nekoliko boljšega ozvočenja za takšno ceno in možnost izbire slovenskega jezika, ki bo na voljo, ko bo to zakonsko določeno. Omeniti velja tudi to, da vmesnik omogoča posodobitve na daljavo. Tako sem kar dvakrat dobil obvestilo, da imajo iz tovarne zanj pripravljeno posodobitev, ki je trajala vsega nekaj minut. A to ni edini način komunikacije na daljavo. To je možno tudi preko aplikacije Ford Pass, ki pa je tokrat je nisem preskusil, saj bo ta na tnalu ob naslednjem daljšem druženju s priključno-hibridno Kugo.

Oznaka FHEV ali Full Hybrid Electric Vehicle pomeni, da gre za klasični samopolnilni hibridni pogonski sklop, ki združuje bencinski in električni motor za izboljšano učinkovitost in zmogljivost. Pod sprednjim pokrovom je nameščen 2,5-litrski štirivaljni bencinski motor, ki razvija 112 kilovatov moči, medtem ko tega z dodatno močjo dopolnjuje še električna enota z 92 kilovati. Slednja je povezana z majhno 1,1 kWh litij-ionsko baterijo, ki je nameščena pod zadnjo klopjo, kar ne zmanjšuje prostornosti prtljažnika. Skupna sistemska moč tako znaša zelo spodobnih 135 kilovatov (183 KM). Moč se primarno na sprednja kolesa prenaša preko brezstopenjskega menjalnika (e-CVT), ki omogoča zvezno pospeševanje, a ima za posledico glasno delovanje štirivaljnika. Hibridni pogon vozniku da zelo jasen signal, da je zaloge moči dovolj, s čimer na avtocesti zelo hitro dosegam visoke hitrosti in jasno tudi višjo porabo. Na avtocesti se ta giblje okrog sedmih litrov. 

Precej bolj je Kuga FHEV učinkovita, ko jo vozim na običajnih cestah. Tako se namensko podam na več kot sto kilometrov dolg testni krog po primorskih cestah, kjer dosledno upoštevam hitrostne omejitve in na zaslonu merilnikov upoštevam tako imenovanega EV trenerja. Čeprav je baterija precej majhna jo izkoriščam, kolikor je to mogoče. Uspem prevoziti od dva do tri kilometre povsem na električni način, ko vzdržujem določeno hitrost ali pa, ko se cesta rahlo spušča. Celoten testni krog je obsegal dobrih 125 kilometrov, od tega pa je 70 kilometrov povsem električnih. Povprečna poraba pa presenetljivo nizka. Le 4,9 litra na sto kilometrov. Vsekakor dober izkoristek. 

Če bi si izbiral svojo, bi tej Kugi zagotovo dodal še vlečno kljuko, ki bi s pomočjo štirikolesnega pogona (samodejno razporeja navor med sprednjo in zadnjo osjo glede na vozne razmere), omogočala vleko 2,1 tone težke prikolice. Hkrati bi tak dodatek pomeni še najmanj 1030 evrov dodatka pri ceni. Izpostaviti velja, da je Kuga v Active X verziji, ki je sicer bogato založena z opremo, na ceniku najdražja, saj v osnovi stane 41.670 evrov in če k temu dodamo še nekaj dodatne opreme se cena približa krepkim 45 tisočakom.