Če bi avtomobilska industrija pred leti, ko je začela usmerjati razvoj na električni pogon, prednost namenila manjšim ter cenovno dostopnejšim električnim avtomobilom, bi bile danes razmere na trgu morda drugačne. A bolje pozno kot nikoli. Zdaj je Inster končno le prispel v Slovenijo, kjer so v zadnjih mesecih že prepričali več kot 40 kupcev. Cilj do konca leta je doseči številko dvesto prodanih primerkov, čeprav največjo oviro predstavljajo dolge transportne poti. Namreč, Inster se sestavlja v tovarni v Južni Koreji.

Hyundaijev električni malček si ne deli platforme z večjimi brati, kot so Ioniq 5 ali Ioniq 6, ki uporabljajo platformo E-GMP (Electric Global Modular Platform), pač pa je ta izdelan na modularni platformi K, ki je bila prvotno zasnovana za korejskega brata, opremljenega z motorji na notranje zgorevanje. Šele naknadno so to tehnično arhitekturo za evropski trg prilagodili za električna vozila. Samo, da boste vedeli, Korejci pravijo, da so naziv za evropsko verzijo izumili iz besed intimen in inovativen, medtem ko se ta v Aziji imenuje Casper. Evropska različica malčka je oblikovno seveda malce dodelana in nosi nekatere znane oblikovne poteze članov električne družine Ioniq. Na sprednjem delu ga zaznamujejo LED smerniki s slikovnimi pikami in črna rešetka maske v obliki tiskanega vezja z integriranimi žarometi, spredaj pa je postavljena tudi loputa za dostop do polnilne vtičnice. Sodoben videz se nadaljuje še na zadku, kjer so zadnje luči v slogu slikovnih pik. V ponudbo so dodali tudi nekoliko bolj robustno Cross verzijo z drugačnimi odbijači, 17-palčnimi aluminijastimi platišči, stranskimi pragovi, serijskimi strešnimi nosilci ter opcijsko košaro za prtljago. Ceno zanj sicer že imajo, a bo ta za kupce na voljo šele od letošnjega avgusta dalje.

Čeprav spada v segment najmanjših avtomobilov, občutek za volanom ne daje vtisa utesnjene potniške kabine. Štirje potniki se bodo dokaj udobno peljali. Inster v dolžino meri 3,83 metra, medtem ko razdalja med sprednjo in zadnjo osjo znaša 2,58 metra, kar je primerljivo z avtomobili iz višjega segmenta B. V zadnjem delu avtomobila je tako na voljo osnovnih 280 litrov odlagalnega prostora, ki ga je možno z vzdolžnim pomikom zadnje klopi še nekoliko povečati - na 351 litrov. V kolikor se preklopi še naslon zadnje klopi, dobi prostor novo dimenzijo, saj je za prevoz večjih kosov na voljo nekaj več kot tisoč litrov. A funkcionalnost se na tej točki še ne konča, saj je možno preklopiti tudi naslon sprednjih dveh sedežev, s čimer se dodatno povečuje prilagodljivost notranjega prostora.

Kar se tiče upravljanja, voznik bo imel na voljo dva ločena 10,25-palčna zaslona, eden v vlogi merilnikov, drugi kot osrednji zaslon na dotik, kjer bo možno upravljati določene sisteme ali povezati svoje pametne mobilnike (Android Auto in Apple Car Play). V spodnjem delu armaturne plošče so postavljeni številni fizični gumbi za klimatsko napravo in priklic glavnih menijev, skupaj s tistimi za ogrevanje sedežev ter aktiviranje parkirne kamere. Urejeno je tudi mesto za brezžično polnjenje telefonov, ki je hkrati tudi uporaben odlagalni prostor, podobno kot njegovi večji bratje pa ta uporabniku omogoča uporabo digitalnega ključa (pametni telefon) za dostop in zagon vozila. 

Inster je opremljen le z enim električnim motorjem, ki razvija 71 ali 84,5 kilovata moči, energijo pa mu zagotavlja baterijski akumulator s kapaciteto 42 ali 49 kWh. Šibkejša verzija baterije omogoča tovarniški doseg 327 kilometrov, medtem ko ima zmogljivejša različica za slabih 50 kilometrov več dosega. Polnjenje baterij z enosmernim tokom gre do 120 kW, na domači polnilni postaji z izmeničnim tokom pa je najvišja moč polnjenja 11 kW. Podobno kot njegovi večji bratje, ima tudi malček na voljo vgrajen sistem V2L, ki s pomočjo adapterja omogoča delovanje manjših zunanjih elektronskih naprav.

Inster je tako vstopil v klub tistih avtomobilov, ki poosebljajo pravo uporabno vrednost električnih avtomobilov. Mednje zagotovo sodijo Citroen C3, Renault 5, Dongfeng Box, obenem pa v roku leta ali dveh prihajajo še malčki iz skupin Volkswagen in Renault. Vsem tem je (oziroma še bo) skupno to, da so z vključenimi subvencijami cenovno postavljeni pod mejo 20 tisočakov, s čimer nagovarjajo širok krog kupcev. Tako tudi Inster s šibkejšo baterijo in osnovnim paketom opreme s subvencijo stane 16.790 evrov (redna cena 23.990 evrov), odločitev za zmogljivejši električni motor in večjo baterijo pa nakup podraži za 1700 evrov. Robustna verzija Cross velja za najdražjo in z vključeno subvencijo stane dobrih 23 tisočakov. Dodatek toplotne črpalke stane 1200 evrov.