V letu dni, kolikor je G 580 EQ prisoten na trgu, so zabeležili le 1450 prodanih primerkov, kar je občutno manj od pričakovanj in precej manj v primerjavi s prodajno statistiko različice z bencinskim oziroma dizelskim motorjem. V enakem obdobju so teh prodali skoraj 10 tisoč. Da je ta avto "popoln polom" in da številni primerki že mesece stojijo pri trgovcih so v pogovorih z novinarji omenjenega časnika priznali tudi nekateri vodilni pri Mercedesu, ki niso želeli biti imenovani. Ko smo preverili podatke pri nas, smo ugotovili, da je k skupni prodajni številki slovenski trgovec prispeval eno vozilo, ki je bilo registrirano pretekli mesec. 
 
Zakaj ta električni velikan ni zanimiv za kupce, gre razloge iskati na več področjih. S ceno 169.900 evrov (cena v Sloveniji) je ta za 17 tisoč evrov dražji od modela G 450d, zaradi vgradnje velikega paketa 116 kWh baterij je tudi konkretno težek (3085 kg), obenem ima deklarirano razmeroma majhno nosilnost (415 kg) in nima možnosti vgradnje vlečne kljuke. Svoje doda tudi doseg, ki po tovarniških podatkih znaša med 434 in 473 kilometri.

Težave z električnim Geländewagnom je sicer del širšega trenda pri Mercedesu, kjer se soočajo z upadom prodaje električnih vozil. V letu 2024 je prodaja električnih modelov upadla za več kot petino v primerjavi z letom prej, kar je povzročilo preoblikovanje strategije podjetja. Pri Mercedesu zatrjujejo, da ne nameravajo spreminjati strategije, saj da so zavezani k odločitvi, da bodo tudi v prihodnje na trgih po svetu ponujali različne pogonske možnosti, vključno z električnimi in klasičnimi motorji.