Povprečna poraba hibridnega Golfa je bila le 1,85 litra na 100 prevoženih kilometrov, oziroma več kot 54 kilometrov z enim litrom bencina. Za to je zaslužna varčnost Volkswagnovega priključno-hibridnega pogonskega sklopa v kombinaciji z vozniško spretnostjo. Test vedno poteka na enak način, po standardni 360-kilometrski trasi od Rima do Forlìja, z začetnim polnim rezervoarjem in napolnjeno baterijo.

Pod pokrovom motorja modela Golf 1.5 TSI eHybrid je 1,5-litrski štirivaljni turbobencinski motor. Opremljen je z visoko učinkovitim zgorevalnim sistemom po Millerjevem ciklu ter turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo (VGT). Skupaj z elektromotorjem, ki je integriran v 6-stopenjski DSG menjalnik z dvojno sklopko, zagotavlja sistemsko moč 150 kW (204 KM). Učinkovitost motorja 1.5 evo2 s kompresijskim razmerjem 11,5:1 pomembno prispeva k nizki porabi goriva, k čemur pripomore tudi napreden DSG menjalnik. Rezultat je rekordna poraba 1,85 l/100 km,

V električnem načinu je Golf 8 prevozil kar 158 kilometrov – nov rekord in skoraj polovico celotne trase. Z baterijo kapacitete 19,7 kWh je novinar portala Motor1 presegel dosedanji rekord 118 km, ki ga je dosegel z Mercedesom C 300 Estate Plug-in Hybrid (19,53 kWh). To je med drugim posledica optimiziranega DSG menjalnika, ki omogoča učinkovito upravljanje v električnem načinu.

S takšno varčnostjo je Golf presegel vse druge priključne hibride, ki so jih v zadnjih letih testirali. Eden ključnih dejavnikov Volkswagnove uspešne formule je tudi aerodinamika: Golf 8 ima najnižji količnik zračnega upora doslej – le 0,275. Za primerjavo: Golf 7 je imel količnik 0,30, Golf 6 in Golf 5 pa 0,31 in 0,32.

Testirani model je imel 18-palčna aluminijasta platišča »Leeds« s posebnimi pokrovi, ki izboljšujejo pretok zraka, in zaradi nizkega težišča, značilnega za kombilimuzine, se karoserija manj nagiba v ovinkih, kar zmanjšuje inercijo.

Tudi vremenski pogoji so bili idealni – jasno ali rahlo oblačno vreme s temperaturami med 26 in 29 stopinjami Celzija – kar poveča električni doseg, saj se baterije pri višjih temperaturah obnašajo bolj učinkovito.

Rezultati dokazujejo, da lahko t. i. »superhibridi« (PHEV druge generacije) v električnem načinu prevozijo več kot 100 kilometrov, kar pri prvi generaciji priključnih hibridov ni bilo mogoče. Večje baterije, večja učinkovitost motorjev z notranjim zgorevanjem in elektromotorjev ter splošno izboljšane zmogljivosti omogočajo vsakodnevno električno vožnjo brez vsakodnevnega polnjenja.

Plug-in hibridi druge generacije imajo tudi visoko skupno sistemsko moč, saj kombinirajo motorje z notranjim zgorevanjem in enega ali več elektromotorjev – vsi pa so serijsko opremljeni z avtomatskim menjalnikom.