Po njegovih besedah bodo posledice občutili vsi, ne glede na to, ali avtomobil prihaja s proizvodne linije v Pekingu ali v ZDA. »Zaradi globalne dobavne verige morajo tudi domači proizvajalci uvažati surovine in sestavne dele iz drugih držav,« je pojasnil Vinterhof . »Za ameriške potrošnike to pomeni, da bodo vozila pod tem carinskim režimom dražja. Druge možnosti preprosto ni. Dober razlog obstaja, zakaj je dobavna veriga tako globalizirana.«

Vodja podjetja Lucid poudarja, da sodobna avtomobilska proizvodnja ni lokalna zgodba. Gre za kompleksen globalni ples komponent in surovin, ki sestavljajo avtomobil. Tudi če se električno vozilo sestavlja v Teksasu, obstaja velika verjetnost, da njegovi deli prihajajo z vseh koncev sveta.

Lucid sicer ni prvi, ki opozarja na posledice, a je avtomobilski industriji doslej uspelo krmariti skozi izzive. Panoga je izkoristila logistične priprave in odnose z dobavitelji, vzpostavljene že med pandemijo, da je odložila soočenje s posledicami.

Ključno vlogo so odigrale tudi carinske izjeme, ki so za številne blagovne znamke predstavljale zadnjo rešilno bilko. V prihodnje pa naj bi med najbolj prizadetimi deli industrije bil prav sektor raziskav in razvoja. Novi programi bodo odloženi, prioriteta pa bo zmanjševanje stroškov in prilagajanje novim pravilom.