A stvari so se nekoliko premešale – z novim, manjšim modelom LBX je UX nenadoma postal tisti resnejši, zrelejši model, ki zna ponuditi več kot le dober videz. V koraku s časom mu ob električni različici 300e niso dodali le sodobnega hibridnega pogona iz Toyotinega najnovejšega repertoarja, temveč tudi več odločnosti pod pokrovom – da bo znal svojo novo vlogo tudi opravičiti.

Čeprav je model na trgu že šest let in je takrat kot urbani križanec zavil iz tradicionalnih poti japonske znamke, je bilo še vedno dovolj vneme, da so modelu namenili celovito prenovo. Nekoliko manj kozmetično, več pa na tehničnem nivoju, z razširjenim naborom asistenčnih sistemov.

Lexus je in ni Toyota. Ima svojo identiteto in svoj višji nivo zavedanja avtomobilskega poslanstva, od samurajskega dizajna do drugačnega pojmovanja kakovosti, sploh ko gre za izdelavo, materiale, pa seveda tudi ceno. Tehnika pa je tako kot drugod po svetu vedno bolj del skupnih polic v kleti.

UX ni med velikimi, ni pa tudi majhen. V  dolžino meri natanko 4,5 metra, medosna razdalja je 2,64 metra. Če odmislimo širok greben med sedežema, ki moti voznikovo desno koleno, je prostora spredaj dovolj tudi za večje voznike. Oblikovalski pristop je malce zadržan, ko gre za leto, ne pomeni pa, da ni skladen, všečen in na trenutke tudi drzen. Merilniki so digitalni, tudi osrednji zaslon ima svoje ločeno mesto, pohvalno je, da so pri miru pustili gumbe za klimo in tega niso tlačili na zaslon.

Vmesnik je jasen in logičen, po prenovi pa imamo zdaj seveda vse mogoče opozorilnike, ki so si jih zamislili vladarji v Bruslju in čivkajo, piskajo in drugače najedajo na vse mogoče načine – izklopiti se jih da na zaslonu. Vsakič znova.

Sedeti zadaj je meram primerno. Če spredaj niso preveliki, potem bo tudi zadaj šlo normalno v dvoje, vse ostalo, tudi ko gre za dodatnega člana na sredi ali izdatnejše pomike sprednjega sedeža nazaj pa je stvar prilagajanja (in dogovarjanja). V skladu s pogonom je prtljažnika za borih 300 litrov, je pa pod gumijastim dnom še nekaj predalčkov, kar daje pri nalaganju navdih za tiste, ki imajo radi legendarni tetris.

Prenova je prinesla tudi nov hišni hibridni pogon, sestavljen iz 2-litrskega bencinskega motorja, elektromotorjev in brezstopenjskega menjalnika. Skupna moč je 146 kW (199 KM), baterija pa bo omogočala tudi električno križarjenje na avtocesti ali kar lepe električne premike po mestu. Glede na to, da imamo spredaj brezstopenjski menjalnik, bi pričakovali precej »tuljenja« v višjih vrtljajih ob odločnih nalogah na stopalki za plin, pa je pogon precej bolj rafiniran kot njegovi predniki in spomni na poseben menjalnik zelo redko, večinoma pa zvočna izolacija povsem skrije zvok motorja.

Zdaj, ker baterijo polni zaviranje, je mogoče s preklopom v B tudi izdatneje zavirat na ta način in voziti le s stopalko za plin. Preklapljanje med elektriko in klasiko je neopazno, poraba goriva pa stvar vaše prizadevnosti. Z običajno mestno vožnjo in krogi po avtocesti brez razmišljanja bo nekje okoli 6,1 litra, če pa vsemu skupaj namenite več pozornosti brez odločnih pospeševanj, pa boste porabo, sploh če je vožnja tekoča kot na primer izven mest, približali štirim litrom.

V serijski opremi se po novem najde kot rečeno nabor asistenčnih sistemov Lexus Safety System+ z dinamičnim tempomatom, samodejno zaviranje zaradi kolesarjev, pešcev in možnosti naleta, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejne dolge luči in prepoznavanje prometnih znakov. Zanimivo, nima pa navigacije, za katero je treba plačevati naročnino, ta pa je pri testnem primerku potekla.

V kombinaciji z bakreno kovinsko barvo in črno streho je avto poslastica za oči, s premeteno rabo reliefa in črnine pa na zanimiv način tudi skrije njegove kompaktne mere. Za nekoga, ki mu gre nemška »klasika« rahlo na živce, zanimiva alternativa, a je potrebno imeti v mislih tudi dejstvo, da gre za premium znamko. Cena se začne pri 40.900 evrih, z dodatki se povzpne na 47.100 evrov.