Pri Fordu so Transita ponovno zrisali v že znanem slogu dinamičnosti, ki jo povezujemo predvsem z osebnimi avtomobili evropske izpostave modrega ovala, vse skupaj pa gre tudi na rovaš izboljšane aerodinamike, ki narekuje precej nabit sprednji del z veliko osemkotno masko hladilnika in proti njej zašiljena LED-žarometa, zaradi katerih se zdi Fordov dostavnik na prvi pogled kar malce jezen. Na zadnji strani so oblikovalci ostali pri klasičnih, v robove vpetih zadnjih svetilih z razcepljenim vzorcem, vidnim iz obeh zornih kotov. Dobra stran novinca je tudi ta, da je nižji od dveh metrov, s čimer ga je brez težav mogoče postaviti pod večino nadstreškov za osebne avtomobile, zaradi nižje zasnove pa je olajšan tudi vstop vanj.

V notranjosti se lahko prevaža največ trio, če bi ga uporabljali za prevoz glasbene skupine, v vsakem primeru pa voznika pričaka lepo pospravljen delovni prostor z velikim zaslonom na dotik v sredini, ki seveda predstavlja medij za komunikacijo med voznikom in Fordovim preverjenim infozabavnim sistemom SYNC 4, ki tudi v trem primeru deluje v skladu s pričakovanji in ponuja tudi integracijo s programsko opremo za flote Ford Pro. Slednja lastniku omogoča detajlne podatke o vozilu, ki presegajo osnovo, ki jo predstavlja poraba goriva, saj je na ta način mogoče spremljati tudi hitrost vozila in način vožnje, sistem pa lastniku prikazuje tudi, ali vozilo porablja gorivo, kadar stoji. Vse skupaj je seveda namenjeno izboljšanju učinkovitosti in prihrankom pri upravljanju z voznim parkom.

Polno opremljen Transit Custom, ki, mimogrede, s ceno prileze skoraj do petdesetih tisočakov, ponuja praktično vse, kar si voznik lahko zaželi. Tukaj ne moremo mimo LED-žarometov, ki so prilagodljivi, velik poudarek pa je tudi na udobju voznika, saj v mrzlih dneh lahko izkoristi ogrevane sedeže,  volanski obroč in vetrobransko steklo. Kot v osebnih avtomobilih je na voljo tudi indukcijsko polnjenje mobilnega telefona, da boste vedno dosegljivi (integracija Apple Carplay in Android Auto je seveda samoumevna), v veliko pomoč pa je tudi 360-stopinjska kamera, ki močno olajša manevriranje, še posebej, ker nimate možnosti pogleda skozi vzvratno ogledalo na sredini. Ko so že pri sredini, omenimo še, da je mogoče brez težav prehajati od voznikovega sedeža do sovoznikove klopi, saj je dno popolnoma ravno. Še vedno pa pogrešamo fizične gumbe. Vsaj za nadzor klimatske naprave.

Prostornina nakladalnega prostora je seveda odvisna od izvedbe in v različici L1 H1 doseže 5,8 kubičnega metra, medtem ko podaljšana različica L2 H1, ki smo jo imeli na testu, ponuja 6,8 kubičnega metra prostora. Ford je poskrbel, da je ohranil preverjene prednosti predhodnika, kot so številni odlagalni prostori, in jih dopolnil z nekaj inovativnimi novostmi. Zanimiva in uporabna rešitev je predvsem preklop volana, ki ga je mogoče s pritiskom na gumb spremeniti v  neke vrste mizico, ki lahko služi za postavitev notesnika ali za mizico za malico na poti. Dodaten plus je tudi možnost uporabe lopute pod sovoznikovim sedežem, ki omogoča prevoz daljših predmetov in pa seveda zadnja vrata, ki se odpirajo vsaksebi in to pod kotom 180 stopinj in omogočajo neoviran dostop tudi za viličarja. Tovorni prostor je opremljen tudi s kakovostno LED-razsvetljavo in šestimi zankami za pritrditev prostora.

Testni primerek se je zanašal na delovanje dvolitrskega štirivaljnega dizelskega agregata, ki se v kombinaciji z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom odlikuje kot precej dinamična izbira, tudi ko smo v prtljažnik naložili za približno dvesto kilogramov tovora. Sam menjalnik prestavlja zelo na mehko, brez nepotrebnega »cukanja« in zgledno sodeluje s pogonskim agregatom. Na testu smo z neobremenjenim prtljažnim prostorom v povprečju zabeležili povprečno porabo 7,9 litra plinskega olja na sto prevoženih kilometrov.

Ford Transit Custom je v testni različici ponudil praktično vse, kar si obrtnik lahko zaželi od nadvse uporabnega dostavnika. V osnovi različici Transit Custom stane dobrih 38 tisočakov, dobrih deset več pa je veljal naš testni primerek, ki pa ponuja praktično popoln nabor dodatne opreme. Za ta denar voznik dobi res uporaben, a hkrati tudi zelo udoben dostavnik za vsakdanje poslovne potrebe.