Focus v vinsko rdeči barvi in paketom ST-Line združuje tako praktičnost kot estetiko. Predstavnik C-segmenta, zasnovan v Nemčiji, je medtem že postal del Fordove preteklosti. Številke so bile pač premajhne, da bi Focus še lahko konkuriral vsem tem novim križancem, tudi v lastni modro ovalni staji.

Vendarle, tisto kar ostaja, spomni na neke drugačne čase, ko je lahko bil avto praktičen, oblikovno dovršen, udoben in družinski, brez da bi vse skupaj šlo v neke »napihnjene in povišane« proporce. Sploh paket ST-line je s Focusa pospravil krom in vse pustil v skrivnostni črnini, vse skupaj pa je začinjeno z nekaj drugačno podobo odbijača in dvema izpušnima cevema na zadku. Ampak tista klasika, karavan v pravem pomenu besede, ta pa človeku skoraj prikliče solzo na oči.

Nekako v kombinaciji klasike in lovljenja aktualnih časov je tudi notranjost. Ni oblikovnih presežkov, tu do klasični merilniki pred voznikovimi očmi in svež osrednji zaslon s kar spodobno velikostjo in aktualno različico operacijskega sistema. Na zaslon se je preselila tudi klimatska naprava, ostale reči na sredinski konzoli pa nekako še lovijo aktualne trende – od velike ročice samodejnega menjalnika, do zadržanih odlagalnih prostorov in obilice gumbov na volanu. Klasika se nadaljuje s sedeži z rdečimi šivi, ki dopolnjujejo celotno barvno shemo, udobje je za razred in dimenzije čisto spodobno, ergonomija pa spodobna.

Na 4,69 metra je soliden prostor odmerjen tudi na zadnjih sedežih, bistvo karavanov pa je prtljažnik, ki ima pri karavanskem Focusu lepih 635 litrov prostornine, če pa je treba prevažati še kaj večjega, pa se s podiranjem zadnjih naslonjal (ki ne tvorijo čisto ravnega dna) dobi 1653 litrov. Dinamična oblika sicer prinaša nekaj malega težav s preglednostjo nazaj, predvsem zaradi ozke (nizke) okenske linije.

Pogon v Focusu je še ena klasika iz nekih, za ta model bolj sončnih dni. Litrski trivaljnik s turbo polnilnikom razvija 114 kW (155 KM) in do stotice pospeši v 8,6 sekunde. O končni hitrosti ne bomo razglabljali, ker je uresničljiva kje drugje, ne pa na slovenskih cestah. Sprednja kolesa se vrtijo preko sedemstopenjske avtomatike, nizka (»ne-križana«) postavitev na dodelanem vzmetenju ponuja tudi precej dinamično vozniško izkušnjo, neke vrste pregovorno dvojno življenje karavana – ki potem, ko odloži potnike in prtljago, nudi vozniku ali voznici še nekaj adrenalina.

Pogon je začinjen še z blagohibridnim dodatkom, ki bo za kozarček (ali dva) sklestila porabo, z ne ravno pretirano pozornostjo pa se bo vrtela okoli 7,5 litra. Focus karavn z močnejšim bencinskim motorjem in opremo ST-line pa je postavljena pri 29.180 evrih, so pa od začetka poletja cene s financiranjem in popusti krepko znižali. Tale rdeči ST-line je 5 tisočakov cenejši od redne cene. V istem cenovnem rangu je celo 1,5-litrski dizel, prava redkost med današnjimi modeli. Kot rečeno, Ford je napovedal slovo modela Focus, ki bo dal prostor drugim hišnim alternativam, zadnji primerki pa bodo s tekočega traku zapeljali novembra letos.