Novinec kombinira uporabo 3,6-litrskega twin-turbo šestvaljnika z elektromotorjem, vgrajenim v osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Tako imenovani T-Hybrid sistem zagotavlja skupno moč 523 kW (711 KM) in ogromen navor 800 Nm, kar je za 52 kW (71 KM) več kot pri prejšnjem (nehibridnem) modelu. Dodatna moč omogoča kupeju pospešek od 0 do 100 km/h v samo 2,5 sekunde, kar je izboljšanje za 0,2 sekunde, in od 0 do 200 km/h v 8,4 sekunde.

Dodatne komponente hibridnega sistema, vključno z 1,9 kWh baterijo, prispevajo k povečanju teže za približno 85 kg, kar skupno maso dvogne na približno 1.740 kg. Kljub višji masi so se zmogljivosti avtomobila na stezi dramatično izboljšale. Zamaskiran prototip je na dirkališču Nürburgring Nordschleife dosegel izjemen čas 7:03,92, kar je 14 sekund hitreje od predhodnika. Ta izjemen dosežek je mogoče pripisati ne le izboljšani pogonski enoti, temveč tudi vrsti serijskih zmogljivostno usmerjenih funkcij, vključno z elektrohidravlično krmiljenim sistemom Porsche Dynamic Chassis Control in keramičnimi kompozitnimi zavorami, ki merijo 420 mm spredaj in 410 mm zadaj.

Novi 911 Turbo S se odlikuje tudi po aktivni aerodinamiki z navpičnimi hladilnimi loputami in aktivnim prednjim difuzorjem ter iztegljivim zadnjim krilom. Notranjost krasijo edinstveni elementi, kot so poudarki »Turbonite« in črna obloga strehe Race-Tex. S ceno, ki se začne pri okoli 271.000 evrov za kupe in 285.200 evrov za kabriolet, je znatno dražji od prejšnjega modela, kar naj bi odtehtalo uporabo naprednih tehnologij in vrhunsko zmogljivost tega novega hibridnega pogonskega sklopa.