Clio se je svetu predstavil v svoji šesti generaciji, ki mu prinaša povsem nov zunanji in notranji videz, znano pogonsko tehniko in sodoben multimedijski infozabavni vmesnik, ki temelji na Googlovih storitvah. Pri Renaultu ocenjujejo, da ima njihov najbolj prepoznavni model še precej potenciala, zato so mu zdaj namenili povsem novo izdajo. Nenazadnje je ta še vedno v vrhu prodajnih lestvic številnih evropskih držav. V letošnjem letu so na evropski ravni zabeležili 130 tisoč prodanih primerkov, v Sloveniji pa uradna statistika navaja, da je bilo 1782 registracij. A statistiko vključimo vseh 35 let odkar je na trgu že presega 17 milijonov primerkov. Prodajajo ga v 120 državah po vsem svetu.

Prvi stik z njim daje jasno vedeti, da je ta dimenzijsko nekoliko obilnejši. Od predhodnika, ki je meril 4,05 metra, je novinec daljši za slabih 7 centimetrov, kar pomeni, da v dolžino meri 4,12 metra, obenem je za 4 centimetre širši (1,77 metra), še najmanj pa se je razbohotil v višini in sicer za dober centimeter (1,45 metra). Tudi medosna razdalja ostaja v znanih okvirih in meri 2,59 metra, kar je za pičlih 8 mm več od predhodnika. 

Napredoval je tudi z oblikovne plati, saj so mu oblikovalci narisali povsem svežo in hkrati zelo zanimivo obliko, ki nima povezave z aktualnimi Renaultovimi brati. Najbolj v oči pade ostro odrezan zadek z novo obliko štirih luči, medtem ko sprednji del zaznamujejo novi žarometi in zelo vpadljiv svetlobni podpis LED dnevnih luči, na zadnjih ostajajo skrite kljuke na zadnjih vratih, opazno so spremenjena platišča, v paketu novosti pa prihajajo tudi dve novi barvi – rdeča in zelena. Skratka, uspelo jim je sestaviti zelo všečen oblikovalski recept, ki se utegne obrestovati pri nadaljnji prodaji.

Korenite spremembe so se jasno zgodile tudi v potniškem delu. Ko sedem za volan imam občutek, da je v tem delu za odtenek več prostora, predvsem pa je zasnova vozniškega okolja povsem spremenjena. Opazno novi in kakovostnejši so materiali, ki so prijetni na otip, nekaj ostaja tudi trde plastike, so pa za prijetnejše počutje poskrbeli še za novo ambientalno osvetlitvijo, kje ima uporabnik na voljo kar 48 barvnih možnosti. Sicer pa se celotno dogajanje vrti okrog 10,1-palčnega zaslona, ki je za nekaj stopinj obrnjen proti vozniku. To zasnovo poznamo že iz nekaterih drugih modelov, od koder so si sposodili tudi volan, ki omogoča bolj okretno upravljanje in vključuje gumb Multi-Sense za izbiro voznih načinov. Kabina nudi več praktičnih rešitev za odlaganje stvari, na primer sredinski greben z zaprtim predalom, omeniti velja še USB-C priključke spredaj, možnost brezžičnega polnjenja ter 12V vtičnico zadaj. Prtljažnik ima do 391 litrov prostornine, ki ga je možno še dodatno povečati, opazen pa je tudi nižji nakladalni rob in skrito stikalo za odpiranje v vratih prtljažnika.

Tako kot ostali bratje je tudi Clio deležen povsem novega multimedijskega sistema. Sistem OpenR Link seveda temelji na Googlovih storitvah (Google Maps, Google Assistant, Google Play), kar se je do zdaj v praksi izkazalo za precej učinkovit sistem. Pri Renaultu pravijo, da bodo kupci deležni tri leta brezplačnih mobilnih podatkov za uporabo aplikacij, a do največ 2 GB na mesec. Izpostaviti je potrebno, da sistem podpira brezžično povezovanje z Android Auto in Apple CarPlay, po potrebi se bodo sistemu v Cliu posodabljali na daljavo, prav tako pa bo na daljavo z njim komuniciral uporabnik preko aplikacije My Renault. Za tiste, ki so pripravljeni odšteti nekaj več denarja, Renault v Cliu omogoča vgradnjo ozvočenja Harman Kardon z izhodno močjo 410 vatov. 

Iz varnostnega vidika so mu razvojniki Cliu namenili do 29 naprednih asistenčnih sistemov (seznam je odvisen od opreme), med katerimi so aktivni tempomat, opozorilo ob nevarnosti trka pri vzvratni vožnji, opozorilo za varno izstopanje iz vozila, sistem za samodejno zaviranje v primeru trka in 360-stopinjska kamera. Niso pozabili niti na gumb My Safety Switch za hitro upravljanje oziroma izklop do petih asistentov. Clia so pri Renaultu gradili na platformi CMF-B, na kateri je pred tem zrasel med drugim tudi Captur in številni drugi modeli znotraj celotne skupine. Clio je tako zdaj dobil prenovljen hibridni pogon E-Tech, ki razvija sistemsko moč 118 kW (160 KM). Pogonski sklop združuje 1,8-litrski motor z dvema elektromotorjema, 1,4 kWh baterijo z izboljšanim hlajenjem in menjalnikom brez sklopke z do 15 kombinacijami prestav, razvit po tehnologiji Formule 1. Posebnost tega sklopa je nizka poraba (3,9 l/100 km) in doseg, ki je po WLPT protokolu pokazal, da gre do 1000 kilometrov. V ponudbi bo še vstopni 1,2-litrski trivaljnik TCe s 84,5 kW (115 KM), ki ga je mogoče kombinirati z ročnim ali šeststopenjskim samodejnim EDC menjalnikom, nekoliko kasneje pa se ponudbi pridružuje še izvedba Eco-G (kombinacija bencin in plin), kjer trivaljnik razvija 88 kW (120 KM) in je povezan izključno s samodejnim EDC menjalnikom.

Clio bo tudi v prihodnje na voljo v štirih paketi opreme, med katerimi najbolj izstopa bogato opremljeni Esprit Alpine. Kot so nam povedali pri Renaultu, cene še usklajujejo s centralo v Parizu, znano pa je, da bodo prvi primerki k nam na ceste zapeljali januarja prihodnje leto.