Ime Testarossa ima v Ferrarijevi zgodovini posebno težo. Prvič je bilo uporabljeno leta 1984 za naslednika Berlinette Boxer, navdih pa so črpali iz dirkalnika Testa Rossa iz petdesetih let. Testarossa je kmalu postala ena najbolj ikoničnih in uspešnih Ferrarijevih kreacij, v proizvodnji pa je ostala več kot desetletje. Od različice 512M sredi devetdesetih nove Testarosse nismo videli – do danes.

Novi 849 Testarossa je naslednik SF90 in ga poganja elektrificiran V8, ki razvije 772 kW (1.050 KM). Do 100 km/h pospeši v komaj 2,3 sekunde, ¸do 200 km/h v 6,4 sekunde, najvišja hitrost pa presega 330 km/h. Osrčje avtomobila je posodobljeni 4-litrski motor V8 F154 z močnejšimi notranjimi komponentami in večjima turbopolnilnikoma kot v SF90. Sam motor razvije 610 kW (830 KM) in 842 Nm navora, menjalnik pa je osemstopenjski dvosklopčni iz F1. Trije elektromotorji – dva spredaj in eden zadaj – dodajo še 160 kW (218 KM) ter zagotavljajo štirikolesni pogon z vektorizacijo navora. Avto lahko na elektriko prevozi okoli 25 kilometrov pri hitrostih do 130 km/h, saj ima baterijo kapacitete 6,5 kWh. Na Ferrarijevem testnem poligonu Fiorano je 849 dosegel čas kroga 1:17,5 – sekundo in pol hitreje kot SF90 Stradale.

Za optimalne zmogljivosti je na voljo aktiven zadnji spojler, ki se lahko razpre ali skrije v manj kot sekundi. V kombinaciji z dvema manjšima spojlerjema v odbijaču ustvari do 415 kilogramov potisne sile pri 250 km/h – 25 kilogramov več kot SF90. Paket Assetto Fiorano prinese še bolj agresivno aerodinamiko in zmanjša maso za 30 kilogramov, s čimer se suha teža spusti na 1.570 kilogramov.

V dolžino meri 4,72 metra, širok je 2,30 metra in visok 1,23 metra, medosna razdalja pa znaša 2650 mm. Sprednje gume so dimenzij 265/35R20, zadnje 325/30R20.

Čeprav 849 ne spominja neposredno na originalno Testarosso, v oblikovanju vseeno najdemo nekaj poklonov predhodniku – denimo črn okrasni pas med žarometi in obliko spodnjega odbijača. Kot je pričakovati, bo model na voljo kot kupe in kot Spider. Različica Spider ima električno zložljivo streho, ki se pospravi v 14 sekundah pri hitrostih do 45 km/h, a zaradi dodatnega mehanizma tehta približno 90 kilogramov več kot kupe.

Notranjost je še bolj osredotočena na voznika kot pri SF90. Armaturo krasijo oblike, ki poudarjajo dirkaško zasnovo, na volan pa so se vrnili klasični gumbi, ki nadomeščajo občutljive drsnike iz zadnjih modelov. Digitalni zasloni vključujejo podporo za Apple CarPlay, Android Auto, povezavo MyFerrari Connect in brezžično polnjenje telefona. V Evropi bo osnovna cena znašala 460.000 evrov za kupe in 500.000 evrov za Spiderja.

Proizvodnja se začne prihodnje leto, prednaročila pa Ferrari sprejema že zdaj.