Tri leta nazaj so Japonci naredili naslednji logični korak – modelu CX-5 so dodali dva večja brata. Roko na srce, ne CX-60 in ne CX-80 nista zadnji krik mode, pozna se ameriški vpliv pri osnovnem dizajnu in avto želi ugajati kupcem na obeh straneh oceana, le da imajo Američani tam številki modela povečani za 10. Zdaj pa preračunavajte.

Kakorkoli, Homura kot plamen ali strast, prinaša kontrastno črnino, tako na družinsko prepoznavni maski kot na 20-palčnih črnih platiščih, še najlažje pa se dizajnu lahko poklonimo z ugotovitvijo, da gre za harmonično razpotegnjen manjši (in prejšnji) CX-5. Skratka, oblikovno CX-60 ne bo zbujal pretiranih čustev, zelo klasična silhueta pa hitro spomni na staro dobo »neeksperimentalnih« SUV.

Notranjost je v prvi vrsti kombinacija prostornosti in premium materialov, z zdravo mero digitalizacije, ko gre za merilnike, skrite v tradicionalno ohišje za volanom in osrednji zaslon. Vendar je prav infotainment slabša točka CX-60, pa niti ne samo tega modela. Že razmerje stranic zaslona, ki je celo rahlo skrit za robom armaturke, ni najbolj ugodno, saj je širok, a hkrati tudi nizek, potem pa je tu navigacija, ki se vsaj na daljših poteh ne obnese najbolje in občutek, da je celoten paket kar lepo povozil čas. Upravljamo reč preko vrtljivega gumba na sredinski konzoli, izbirniki pa bi lahko bili bolj intuitivni. Zanimiva je tudi ročica samodejnega menjalnika, ki ni ne klasična, niti minimalistična, kak otrok z zadnjega sedeža pa bo hitro pripomnil, da gre za »tačko«.

CX-60 je predvsem potovalni SUV, kar pomeni, da je prostora dovolj tudi na zadnjih sedežih, v ozadju pa je še 570 litrov prtljažnika. Ni sicer rekordno velik, a je za potrebe poti, lani na primer na dirko v Budimpešto, letos pa na počitnice v Munchen, povsem dovolj za štiričlansko družino.

Eden od, recimo kar nenavadnih, adutov CX-60 je pred nekaj leti na novo razvit 3,3-litrski šestvaljni vrstni turbodizel. Primerek iz testnega CX-60 premore 187 KW (254 KM) in 550 Nm navora, kar je izdatno veliko kljub skoraj dvema tonama teže. Dobro, avtomatika, ki prenaša moč na vsa štiri kolesa ni športno naravnana, zna pa ta »veliki beli« (z drugimi barvami v paleti, da ne bo pomote) zelo lepo skočiti iz zasede, ko je treba odločneje prehiteti ali tudi pri speljevanju. Pospešek 7,4 sekunde do 100 km/h se sicer v praksi ne opazi, je pa številka dovolj zgovorna sama zase.

In ko gre za porabo, Japonci so ugotovili ravno nasprotno od zdaj že skoraj dve desetletji starega zmanjševanja prostornine. Pravzaprav niti ni ugotovitev, ampak slavni (angleški) stavek: Ni nadomestila za prostornino, še kako drži. 3,3 litra se pelje zelo blizu šestih litrov (od zgoraj navzdol), če želite postavljati rekorde, bo šlo tudi pod to številko.

Ena največjih pripomb ob lansiranju modela je letela na vzmetenje. Še preden je bil avto uradno predstavljen na stari celini, so nekateri večji tuji mediji že bili plat zvona, da je sprednji del precej neharmoničen in avto ni najbolj prijeten za vožnjo. Od takrat je v tovarni sledila revizija in zdaj se z novo nastavljenimi blažilniki in še nekaj malenkostmi CX-60 predstavlja kot zelo umirjen avto, ki lepo požira neravnine in tudi lepo reže maslo skozi ovinke. Le kaki nenadni zasuki precej podloženega volana znajo rahlo zanihati karoserijo, kar pa je tako ali tako prej posledica oblike in težišča kot kake čarovnije v konstrukciji vpetja.

Še vedno pa na kak tovarniški update čakajo asistenčni sistemi. Sistem za ohranjanje voznega pasu je nenavadno grob, aktivni tempomat pa bi lahko tudi vozil manj robotsko. Zdaj, kar se cene tiče – Homura se začne pri 59.940 evrih z opcijo močnejšega dizla (šibkejši premore 147 kW in le zadnji pogon, tu je še bencinski 2,5-litrski štirivaljnik z 241 kW). V paketu ob črnini na zunanjosti pride še črno usnje in nekaj elektronike, lahko pa pogledate pod Takumi, kjer je usnje belo. Dodana je še panoramska streha za 1650 evrov, pa kovinsko bela barva ter še nekaj malenkosti, tako da je končna cena testnega primerka znašala 61.440 evrov.

Kar se cene tiče, je premijska in zelo tam-tam, kjer je pregovorno med našimi vozniki bolj želena nemška železnina. Vseeno pa je CX-60 avto, ki je zelo blizu konkurenčnim premium SUV-jem.