Že takole, na prvi pogled, se zdi, da je Tesla Model Y s prenovo nekoliko pridobil na samosvojskosti in se zdaj še bolj loči od Modela 3, s katerim si sicer deli tri četrtine vseh komponent in ni več videti, kot »trojka«, v katero so injicirali rastni hormon. Tokrat smo imeli možnost preizkusiti vstopni model s pogonom na zadnji kolesni par.

Model Y z zadnjim pogonom poganja en elektromotor na zadnji osi, ki zagotavlja največjo moč 220 kW in seveda zagotavlja enakomerno in odzivno pospeševanje, saj od 0 do 100 km/h pospeši v samo 5,9 sekunde. Čeprav je to nekoliko počasneje kot pri modelih z dvema motorjema, je to več kot preveč za vsakodnevno vožnjo in čeprav občutki niso tako impozantni kot pri močnejših različicah, je Tesli Model Y pri pospeševanju iz križišča kos le malokateri predstavnik v prometu. Takojšen prenos navora, značilen za električna vozila, seveda vedno zagotavlja vznemirljivo izkušnjo, ki ji tradicionalni motorji z notranjim zgorevanjem težko konkurirajo. Lega na cesti je dovolj suverena, krmiljenje pa bolj  natančno, kot pred osvežitvijo, predvsem zato, ker so tokrat krmilni mehanizem pri Tesli naredili nekoliko manj občutljiv na minimalne korekcije, zaradi česar je vožnja s tem avtomobilom zdaj bolj prijetna, saj je nehotenih popravkov smeri bistveno manj.

Učinkovitost je področje, na katerem model Y z zadnjim pogonom resnično blesti. Z 60 kWh baterijo doseže WLTP doseg do 500 kilometrov. To je seveda ključni dejavnik za mnoge kupce, učinkovitost avtomobila v realnem svetu pa je impresivna. Na testu  je avtomobil porabil okoli 15 kWh na 100 km, kar omogoča praktični doseg več kot štiristo kilometrov z enim polnjenjem, hkrati pa je s tem Model Y RWD eden najbolj varčnih primerkov na trgu. Obsežna mreža Superchargerjev, ki je dodaten plus pri nakupu Tesle Model Y, omogoča tudi brezskrbno potovanje na dolge razdalje, saj 15-minutno polnjenje zagotavlja okoli 250 kilometrov dodatnega dosega.

Notranjost Modela Y RWD je, podobno kot velja za ostale Tesline predstavnike, minimalistična in futuristična. Velik 15-palčni osrednji zaslon na dotik upravlja skoraj vse funkcije vozila, od same vožnje, navigacije in zabave do klimatizacije in praktično vseh nastavitev vozila in ga bodo še posebej veseli tisti, ki uporabljajo mobilnike znamke z odgriznjenim jabolkom na hrbtu. Prečiščen dizajn in visokokakovostni materiali tokrat res zapustijo dober vtis, ki bi ga lahko primerjali celo s  premijsko kakovostjo. Kljub relativno kompaktnim zunanjim dimenzijam avtomobil ponuja res prostoren notranji prostor za pet odraslih oseb in njihovo prtljago. Z ogromnim 854-litrskim prtljažnikom in dodatnim 117-litrskim frunkom je praktičnost na ravni, ki je ne ponuja praktično noben avtomobil tega segmenta. S prenovo so pri Tesli bistveno izboljšali tudi zvočno izolacijo notranjosti, tako da je vožnja zdaj bistveno bolj udobna glede hrupa.

Na način vožnje z enim pedalom, pri katerem se avtomobil upočasni takoj, ko dvignete nogo s plina, se je treba najprej navaditi, vendar kmalu postane samoumeven in predvsem zelo učinkovito izrablja prednosti električnega pogona. Funkcije avtonomne vožnje, vključno s sistemom Full Self Driving Capability, kar pa ni to, kar se morda zdi glede na ime. Sistem preprosto omogoča Modelu Y, da samostojno zamenja pas (samo vklopite smerokaz, tokrat s pomočjo prave ročice), samostojno zapelje na parkirno mesto ali ga »pokličete« s pomočjo aplikacije Tesla. Če nekdo parkira preblizu, da bi lahko odprli vrata, lahko avto odpeljete iz parkirnega mesta, ne da bi vstopili vanj. Tiho delovanje avtomobila še dodatno okrepi občutek futuristične vožnje.

Skratka, Tesla Model Y Rear-Wheel Drive je odličen električni SUV, ki ponuja privlačno kombinacijo zmogljivosti, učinkovitosti in praktičnosti po bolj privlačni ceni. Dokazuje, da je konfiguracija z enim motorjem vse, kar potrebujete za prijetno in zmogljivo električno vozilo. Je pametna izbira za tiste, ki želijo vstopiti na trg električnih vozil za zmeren finančni vložek.

Tesla Model Y je kmalu po svoji premieri postal svetovna uspešnica, in to z dobrim razlogom. Združil je namreč praktičnost SUV-ja z zmogljivostjo športnega avtomobila, različica z zadnjim pogonom (RWD), ki smo jo tokrat gostili na testu, pa dokazuje, da za vsakodnevno uporabo ni potrebna konfiguracija z dvema motorjema. S ceno, ki se začne pri 43.990 evrih, ta model ponuja bolj dostopen vstop v ekosistem Tesle, ne da bi pri tem žrtvoval ključne lastnosti, zaradi katerih je Model Y tako priljubljen.