Modri oval je v zadnjem času dodal celo paleto električnih modelov, ki so samo to (Explorer, Capri,…), medtem ko je Puma pravzaprav prva, ki ima dvojno dušo – običajno bencinsko in zdaj še električno, ki jo na papirju prepoznate pod oznako Gen-E.
Avto je nastal kot derivat običajne Pume z nekaj kozmetičnimi popravki kot so zaprta maska in seveda električna podlaga namesto običajne. Če pri večini EV baterija veselo zmanjša prostor v prtljažniku in dvigne sedenje zadaj, je pri električni Pumi vse postavljeno v dno in tako zadaj nastane avto z zares velikim prtljažnikom.
Notranjost Forda Puma Gen-E je zasnovana kot praktičen in sodoben prostor, ki pa ne skriva svojega izhodišča v klasični Pumi. Osrednji element predstavlja 12-palčni zaslon na dotik z novim sistemom Sync 4, ki podpira brezžični Apple CarPlay in Android Auto ter omogoča tudi glasovno upravljanje prek Alexe in nadgradnje programske opreme na daljavo. Položaj za volanom je pregleden, gumbi so večinoma logično razporejeni, čeprav so določene funkcije preveč zakopane v menijih. Materiali so na ključnih mestih solidni, a v manj vidnih predelih delujejo rahlo ceneno, kar nekoliko razbije vtis kakovosti.
Tudi nekateri gumbi ne zdijo najbolj intuitivni, a večina voznikov bo cenila razmerje med sodobno tehnologijo in vsakdanjo uporabnostjo, ki ga Puma Gen-E prinaša.
Po drugi strani notranjost ponuja precej uporabnosti – številne odlagalne rešitve, prostorno kabino in za ta razred res velik prtljažnik, dopolnjen s praktičnim »GigaBoxom« pod dnom, ki je dovolj velik za shranjevanje večjih predmetov. V osnovi meri 523 litrov, kar je za B segment vsekakor nadpovprečno veliko, potem pa je v dnu še omenjeni dodatek, neke vrste plastična kad, ki še dodatno poveča prostor za 145 litrov, skupaj 668 litrov. In v dnu je še poseben pokrovček, kot pri kadi, skozi katerega recimo odteče voda, če ste se tja odločili pospraviti kaj mokrega, ali kot je nek ribič tja nalil kar vodo in domov pripeljal tri ribe.
Nerešljiv problem včasih celo za segment ali dva večje karavane, štirje veliki kovčki za dostavo do Brnika ali na morje. Sploh z dodatki kot so kolesca, ko gre zelo na testno. Kaj pa 4,2 metra dolga Puma, tudi misija nemogoče?
V običajen prtljažnik... najprej eden... poskusno najmanjši. Deluje optimistično, ampak zunaj so še trije zelo veliki kovčki.
Še eden večji in je mera (prtljažnik) polna... Kaj pa zdaj? Zgornji del sicer meri 500 in še malo litrov.
Hip, hip, hip, strašni trik, je rekel Barbapapa, vzel ven pokrov dna in ga postavil pokonci ob naslonjalo zadnjih sedežev. Spodaj se skriva 140 dodatnih litrov, ki močno povečajo skupno višino prtljažnika. Izmerili smo ga in vanj gre pokonci celo standardni pralni ali pomivalni stroj, kjer boste morali v karavanu ali SUV podreti sedeže in ga položiti vodoravno.
In potem so se v zadku male Pumice znašli kar štirje kovčki. Trije največji potovalni pokonci in ta malo manjši počez... 668 skupnih litrov volumna, nismo niti podirali sedežev. Pa še je ostalo prostora za...
...psa. Jari sicer ni šel na letalo, je pa zgaga mala maltežanska zlezla na vrh štirih kovčkov v prtljažniku in pozirala. Prostor je dovolj za dopust družine z dvema otrokoma, saj lahko ob straneh stisnemo še nahrbtnike, torbe ali vrečke.
Spodnji boks ima na dnu še majhen pokrovček, ki vodi naravnost do tega, kar je pod avtomobilom. Priročen za bolj umazano kramo, lahko ga speremo z vodo in posušimo. Pa še Jariju, ki je pes, ki obožuje vožnjo z avtomobilom, je bil tako všeč, da ni hotel ven.
In seveda še ni konec. Ker je ta Puma električar, kje za vraga so polnilni kabli? Če vam niso povedali prej, bo kar malo panike, sploh če je avto na elektronskih hlapih. Ti so lično pospravljeni v 43 litrov velikem frunku pod sprednjim pokrovom. In če kablov ne rabite ves čas s sabo, lahko tudi tja odložite (ali skrijete, saj je pokrov videti kot del motorja) še par reči, skupni »prtljažni« volumen pa tako znaša 711 litrov. Za kaj večjega ali daljšega lahko podrete še zadnje sedeže in tako nastane skupaj 1283 litrov.
Za pogon skrbi elektromotor z močjo 124 kW in 290 Nm, ki poganja sprednji kolesni par, dovolj za soliden pospešek osmih sekund do stotice, medtem ko je končna hitrost omejena na 160 km/h, kar bo pri električarjih z manjšo baterijo tako ali tako prej izjema kot praksa. Po WLTP električna Puma odpelje tja do 370 kilometrov, kar pa bo v praksi seveda precej manj, zelo odvisno tudi od voznega režima (mesto, izven mesta) pa se giblje tudi poraba: da se iti tudi na zelo impresivnih 12 kWh na sto kilometrov, seveda ob skorajda fanatičnem rahlem dotikanju stopalke. Pri nas je povprečna poraba, večinoma v mestu, znašala 16 kWh, v praksi pa je Puma naredila 280 kilometrov. Zimske številke iz Baze EV pravijo, da bo vse skupaj padlo nekje pod 250.
S hitrim polnjenjem do 100 kW (za kar morate imeti srečo na naših javnih polnilnicah) se bo od 10 do 80 % Puma napolnila v 23 minutah, na domači vtičnici pa v malo manj kot petih urah.
Še nekaj o voznih lastnostih – podvozje je zelo lepo uravnoteženo, volan dovolj neposreden, vodljivost zelo pozitivna in Puma dobro skriva svojo težo. Vzmetenje je prej trdo kot mehko, a dobro pobira neravnine in tudi kakšen cvet na naših asfaltnih podlagah. Omogoča tudi vožnjo le s stopalko za plin, vendar je rekuperacija zelo nenadna in zelo agresivna, tako da za privajanje rabi več časa, sam sem to opcijo izklopil, saj je moteča, pa tudi »free-wheeling«, ko spustiš stopalko, bi lahko bil malce daljši. Pohvalimo lahko tudi zvočno izolacijo, motor je praktično neslišen, prav tako aerodinamika niti pri višjih hitrostih ne bo začela prispevati svojih zvokov.
Še nekaj o ceni. S paketom Premium, ki je 2100 evrov dražji od osnovnega, dobite praktično vso opremo in še več. 18-palčna platišča, povezljivost, matrični žarometi, zatemnjena stekla, vsa asistenčna elektronika – cena se začne pri 34.440 evrih, dodatno smo imeli še Zimski paket in Paket za pomoč vozniku (senzorji in kamere), tako da se vse konča pri okroglih 36 tisočakih. S Fordovim financiranjem in prispevkom državljanov (beri: subvencijo), pa je vse skupaj dobrih 10 tisočakov nižje.
Ford Puma Gen-E je zelo kompetenten električni križanec za tiste, ki iščejo mestni avtomobil z dobrim kompromisom med vozno izkušnjo, praktičnostjo in tehnologijo. Ni pa idealen za tiste, ki veliko vozijo na avtocestah ali potrebujejo maksimalni doseg, vendar pa bo za vsakodnevno rabo, nakupovanje, šolo in mestne poti, če imate možnost polnjenja doma, prav dobra izbira.
