Elroq je za češko znamko namreč eden ključnih stebrov prodajne palete, saj je umeščen v enega najbolj tekmovalnih segmentov evropskega trga. Ljudje na Stari celini imajo namreč precej podobne okuse, ko gre za nakup novega avtomobila, zahteve zanj pa si sledijo nekje v tem zaporedju: SUV, dolžina okoli 4,5 m, pragmatičen, razmeroma cenovno dostopen ali vsaj omogoča primerno financiranje. Tudi električni pogon postaja vse bolj priljubljena izbira, če le ni predrag in če je polnjenje mogoče vključiti v vsakdanje življenje. Tukaj tudi Škoda vidi svojo priložnost, navsezadnje je Enyaq že dokazal, da zanimanje za nekoliko večje električne avtomobile še kako obstaja. Zakaj torej ne bi vsega skupaj ponovili s številko manjšo konfekcijsko izbiro?

Kar se tiče zunanjih mera, je Elroq glede zgornjega zapisa v ustreznih gabaritih, saj v dolžino meri 4,49 metra in je s tem nekaj malega daljši od bencinskega sotrpina Karoqa, a zato ponuja tudi nekaj malega več prostora v notranjosti. Novi oblikovalski jezik Modern Solid v veliki meri narekuje dinamičen izgled Škodinega električnega SUV-ja C-segmenta, saj je v primerjavi s Karoqom pokrov motorja potegnjen nižje, tako da je maska bistveno ožja, hkrati pa prav tako ozke dnevne luči optično še dodatno razširijo avtomobil in ga naredijo bolj športnega. Svoje dodajo tudi opcijska 21-palčna platišča, zadek in bočna silhueta pa se v veliki meri zgledujeta po večjem Enyaqu.

Armaturna plošča je oblikovana preprosto, s sodobnimi linijami, brez stilističnih pretiravanj, vendar z določeno pozornostjo do podrobnosti in s številnimi materiali, ki se zdijo kakovostni in prijetni na otip, pa čeprav je tudi trde plastike kar precej. Pred voznikom se, podobno kot pri vseh koncernskih sorodnikih (pa še pri katerem drugem), nahaja 5,3-palčni digitalni kombinirani instrument, ki je sicer manjši kot pri večini konkurence, a je pri Elroqu vseeno dobil nekaj več možnosti prilagoditev glede želja voznika. Na sredinski konzoli za komunikacijo z infozabavnim sistemom skrbi še 13-palčni zaslon na dotik, kot  ga že najdemo v Škodinih modelih višjih segmentov, pri čemer je tudi pri Elroqu kamera za vzvratno vožnjo še vedno nizke ločljivosti. Pohvaliti velja, da so Čehi za upravljanje klimatske naprave ohranili fizične gumbe, za nastavitev glasnosti radia pa je potrebno podrsati po potenciometrični letvici pod zaslonom infozabavnega sistema. 

Prostornost je vsekakor eden od Elroqovih adutov, saj je prostora tudi v drugi sedežni vrsti več kot dovolj za udoben prevoz dveh odraslih. Sedeža v prvi sedežni vrsti sta udobna na dolgih poteh, hkrati pa premoreta dovolj stranske opore, da z zadnjico ne boste drsali po njih, tudi ko se bolj dinamično zapeljete v ovinek. Prtljažnega prostora je v osnovi za 470 litrov, s podiranjem naslonov druge sedežne vrste pa se prostornina poveča na 1.580 litrov. Tudi značilnih rešitev »Simply Clever« ne manjka. Od držala za tablico za potnike na zadnjih sedežih do številnih odlagalnih predalov in odstranljivih držal za pijačo, ki so razporejeni po celotnem notranjem prostoru in ponujajo skupno 48 litrov dodatnega prostora.

Testnega Elroqa 85 je poganjal elektromotor z močjo 210 kW (286 KM), ki je nameščen zadaj in poganja zadnji kolesni par. To seveda omogoča tudi dinamično vožnjo, saj je tudi navora več kot v izobilju. Podvozje je med bolj čvrstimi, tako da avto v ovinkih kljub nezanemarljivi masi dolgo ohranja stabilno v smeri, hkrati pa zanesljivo filtrira neravnine na cestišču. Tako na podeželskih cestah kot na avtocesti avtomobil ponuja prijetno ravnovesje med udobjem in dinamiko, v mestu pa pride do izraza tudi njegova okretnost.

Pri Škodi so pri dotičnem modelu posebno pozornost namenili hitrosti polnjenja. Elroq 85 namreč sloni na 400-voltni tehnologiji in tako podpira največjo moč polnjenja 175 kW na enosmernih polnilnicah (DC), kar omogoča polnjenje baterije od 10 do 80 odstotkov zmogljivosti v samo 25 minutah, kar smo uspeli replicirati tudi na našem testu. Polnjenje z izmeničnim tokom na domači polnilnici (wallbox) z močjo 11 kW traja približno 7 ur.

In potem pridemo do cene. V osnovni različici model Elroq 85, kar pomeni najmočnejši motor in najbolj izdatno baterijo v ponudbi, stane natanko 41.344 evrov, kar ob upoštevanju subvencije pomeni končni strošek dobrih 32 tisočakov. Z nekaj dodatne opreme, med katero je tudi toplotna črpalka in 21-palčna lita platišča, je pri testnem modelu cena presegla 52 tisočakov, kar seveda pomeni, da takšen Elroq cenovno že posega v cenovno območje, ki je namenjeno večjemu Enyaqu.

Tudi primerjavi z bližnjimi tekmeci, kot sta Volkswagen ID.4 in Cupra Tavascan, se Elroq izkaže kot celovit in konkurenčen paket. Ponuja podobno zmogljivost in doseg kot ID.4, vendar se od njega razlikuje po bolj praktični in prostorni notranjosti, kar je bila vedno prednost znamke Škoda. S Tavascanom si deli bolj športne vzgibe in okretnost, vendar, kot že rečeno, ponuja boljšo izkoriščenost prostora. Prav zato je Elroq primerna izbira za tiste, ki cenijo funkcionalnost in praktičnost, hkrati pa od avtomobila želijo tudi primerno dozo vozne dinamike.