Čeprav je filozofija te znamke danes povsem drugačna, so Kitajci vendarle ohranili nekaj tiste športnosti, ki jo je nekoč imela ta prepoznavna britanska znamka. Spomladi leta 2021 so Kitajci svetu predstavili njihovega zastavonošo, model Cyberster. Šlo je koncept roadsterja na električni pogon, ki je lansko leto, na stoto obletnico znamke MG, v serijski obliki le zapeljal v prodajne salone in ki za zdaj na trgu še nima pravega neposrednega tekmeca. Trenutno so v Sloveniji že trije registrirani primerki, vključno s tem testnim, ki sem ga dobil roke.

Že na prvi pogled Cyberster izžareva tisto pristno roadstersko silhueto na način, da je na cesti precej opazen. Nemalo kdo je tega zamenjal za kakšnega Lamborghinija ali Maseratija, zato je bilo presenečenje še toliko večje, ko so doumeli, da je avto pravzaprav kitajskega porekla. Angleški oblikovalec Carl Gotham je zelo dobro vedel, kakšne linije mora narisati, da bo ta efekt poželenja s strani javnosti pozitiven. In to mu je uspelo. Ostre linije na sprednjem delu, razmeroma dolg sprednji pokrov, velika 20-palčna platišča, zložljiva platnena streha, zanimivi detajli zadnjih luči s tistimi puščicami, difuzor, medtem ko piko na i atletski postavi prinašajo še dvižna vrata. Kako lahkotno je bilo izstopanje iz potniške kabine v nabito polnem parkirišču sredi ljubljanskega BTC-ja, ko sem v zadnjem trenutku dobil prosto mesto pred hitro polnilnico. Odpiranje vrat je vezano na električno-hidravlični sistem in dovolj je, da pritisnem na gumb na sredinski konzoli. Vse poteka gladko. Težava je le, ko pada dež, saj pri odpiranju del vode konča v potniški kabini.

141 kilovatov je najvišja moč polnjenja, ki sem jo dosegel na hitri DC polnilnici (na AC gre do 11 kW), kar je pomenilo, da se je 74,4 kWh baterija (nikelj-mangan-kobalt) iz 30 na 80 odstotkov napolnila v nekaj več kot 20 minutah. Dovolj, da sem bližini spil kavo. Potem pa raj na zemlji. Malo je avtomobilskih znamk, ki imajo v svoji ponudbi še takšne in drugačne eksote, zato sem se druženja s tem avtomobilom še posebej veselil. Sončen popoldan je bil kot naročen, da se odpeljem iz gneče v Ljubljani proti Primorski. Sprva še imam streho v delovni poziciji, a takoj, ko zapeljem iz avtoceste, jo kar med vožnjo (do 50 km/h) pospravim in si zagotovim veliko mero svetlobe ter rahel piš vetra. 

Kokpit Cybersterja je zasnovan v duhu športnosti. Sedi se nizko in udobno, saj elektrificirani in po potrebi ogrevani sedeži iz usnja in alkantare ponujajo ravno dovolj mehkobe in izdatno hrbtno oporo. Gumbi za nastavljanje teh so postavljeni na delu vrat, kjer si večkrat med vožnjo nehote s kolenom spremenim pozicijo naslona. Trije glavni fizični gumbi za odpiranje vrat in strehe so postavljeni na sredinski greben, tik ob 7-palčnem zaslonu z upravljanjem na dotik, kjer imam na voljo različne menije za nastavitev vseh sistemov, ki so povezani z vožnjo. V tem delu je denimo tudi klimatska naprava ali pa možnost upravljanje ambientalne svetlobe v kabini. A digitalizacija se tu ne končna. Tik za usnjenim ogrevanim volanom je postavljen še velik prikazovalnik, ki je razdeljen na tri dele. Osrednji 10,25-palčni v vlogi merilnikov prikazuje vse pomembne potovalne podatke, tisti na levi strani (7-palčni) je v največji meri namenjen radijskemu sprejemniku in navigacijskemu sistemu, enakih dimenzij na desni strani pa me je sistem obveščal o energijski porabi in vremenski napovedi, hkrati pa je ta namenjen tudi prenosu slike v živo iz kamere na zadku. Voznik lahko izbira klasičen ali rentgenski 3D pogled. V osnovi je celoten infozabavni sistem dobro zasnovan in enostaven za uporabo, a je vendarle potrebno s prsti nekoliko bolj intenzivno pritiskati na zaslon, medtem ko slovenskega jezika še ne pozna. Za dobro počutje med vožnjo dobro skrbi tudi ozvočenje Bose. Čeprav ima Cyberster urejenih kar nekaj manjših klasičnih odlagalnih mest, je prostor za sedeži, ki sicer ni velik, daleč najbolj uporaben za odlaganje denarnic, manjših torbico, dežnikov ali ključev od hiše. Za kakšen manjši kovček je v zadnjem delu na voljo še 200-litrski prtljažnik.

Iskreno, še preden sem prvič sedel za volan MG-jevega roadsterja, sem imel največ pomislekov glede vožnje. Je Cyberster na ravni pravega roadsterja ali je zgolj in samo lep, ker kitajski avtomobili pri voznih lastnostnih ne ravno blestijo. Že prvi kilometri so pokazali, da je Cyberster drugačen Kitajec. Na cesti izjemno suveren in prepričljiv avtomobil. Da je temu tako nakazuje tudi podatek, da je za vozno dinamiko v fazi razvoja poskrbel Marco Fainello, nekdanji dirkaški F1 inženir, ki je med leti 1995 in 2016 služboval pri Ferrarijevi tovarniški F1 ekipi. Cybersterja v GT izvedbi poganjata dva električna motorja. Eden na sprednji in drugi na zadnji osi. Razvijata maksimalnih 375 kilovatov moči in hipnih 725 Nm navora, a je potrebno prej pritisniti na rdeč gumb na volanu, ki sproži delovanje športnega programa. Električni udar je močan in intenziven, zato velja volan zelo čvrsto držati v rokah. Z mesta do 100 km/h potrebuje le 3,2 sekunde. 

Občuti se, da je pogon speljan na vsa štiri kolesa, saj je pri pospeševanju smerno zelo natančen. Podvozje je roadstersko zelo dobro uglašeno. Z zavitimi cestami se lahkotno spopade in ne odstopa od začrtane smeri vožnje, čeprav bi volan lahko ponudil malce več povratnih informacij. Obenem velja pohvaliti učinkovitost Brembovih zavor, ki so pri različici GT serijske. Kljub temu, da je težak skoraj dve toni in da je razporeditev teže med sprednjo in zadnji osjo pravzaprav idealna (49,8:50,2), je neizmerno uživaški avtomobil. Tovarniški podatki navajajo, da Cyberster zmore do 210 km/h, a bo pri tem močno trpela poraba. Pri uporabi športnega programa se doseg občutno zniža. Jasno, dinamika na najvišji ravni vzame svoj delež. Pri bolj običajni, a še vedno užitkarski vožnji, je energijske zaloge v baterijskem akumulatorju za okrog 350 kilometrov (tovarniško deklariran doseg je 443 km), medtem ko se je povprečna poraba pa se je gibala okrog 23 kWh na 100 km. Šlo bi tudi pod 20 kWh/100 km, a me je športni karakter kar potegnil v nekoliko bolj intenzivnejšo vozno dinamiko. Morda sem pri vsem pogrešal tudi bolj intenzivno rekuperacijo, čeprav so na voljo 3 stopnje, ki jih uporabnik aktivira z levim obvolanskim stikalom. Tisti na desni strani je namenjen menjavi voznih programov.

Pod črto, MG Cyberster je popoln odmik od tiste klasične nizkocenovne ponudbe avtomobilov za široke množico uporabnikov in hkrati prijetna popestritev v segmentu roadsterjev, ki se zadnje desetletje močno krči. Cena 69 tisoč evrov, ki ni tipično kitajska, je na nek način pravzaprav kar korektna za celoten paket, ki ga ponuja.