Pri tem je seveda recept za takšno zgodbo dobro znan in že velikokrat (bolj ali manj uspešno) preizkušen. Če si avtomobilski proizvajalec z dolgo zgodovino, vzameš enega svojih najbolj ljudskih modelov in ga spremeniš v moderno vozilo. Marsikateri proizvajalec avtomobilov se je tega že lotil, marsikateri je ta koncept že opustil. A zdi se, da ga še nihče ni pripeljal do takšne popolnosti, kot je to z novo Petico uspelo Renaultu. Ali se nam pa to zdi zato, ker je Petica, podobno kot Katrca, Fičko in Spaček, del slovenskega kolektivnega spomina.

Zunanjost avtomobila je že na prvi pogled hommage originalu, saj novinec tako s silhueto kot tudi številnimi podrobnostmi pri tistih, ki s(m)o se v življenju bolj pogosto srečevali z originalom, vzbuja nostalgijo, kljub temu pa pri tem ni nikoli nobenega dvoma, da gre za moderno in tehnološko napredno vozilo. To navsezadnje potrjujejo nekateri elementi, kot je indikator napolnjenosti baterije v obliki številke 5 na pokrovu motorja, kljub temu pa ne moremo mimo značilnih navpičnih zadnjih luči v duhu originala. Zdi se, da so pri Renaultu vsak oblikovni detajl res skrbno načrtovali in nato oblikovali v duhu modernega časa.

Tudi v notranjosti se tradicija in sodobnost prepletata. Na eni strani ima voznik tako pred sabo dva dobro odzivna 10,1-palčna zaslona, ki opravljata delo instrumentne plošče in infozabavnega sistema OpenR Link, povezanega s storitvami Google, hkrati pa pred sovoznikom del armaturne plošče zaobjema tkanina v duhu prešitega jeansa, ki daje notranjosti retro-veselo noto. Fizični gumbi za nadzor klime so dobrodošla funkcija, medtem ko domiselni (opcijski) dodatki, kot je zdaj že znamenito držalo za bageto, dodajajo edinstven francoski pridih. Tudi pri Petici so pri Renaultu uporabili izbirnik vožnje brez stopnje P, kar sprva marsikoga zmede, a njeno funkcijo nadomešča električna ročna zavora. 

Sprednja sedeža, obdana v tkanino iz popolnoma recikliranih materialov, sta udobna in nudita dobro stransko oporo, omeniti pa velja še rebrasto strešno oblogo, ki prav tako prispeva k razigranosti notranjega oblikovanja. V drugi sedežni vrsti prostora sicer ni v izobilju, še posebej za noge ne, se pa na krajšo pot z Renaultom 5 lahko vseeno podajo štirje odrasli potniki. A si morajo biti dokaj blizu. Tako in drugače. Je pa zato na drugi strani prtljažnik s 328 litri uporabnega prostora dovolj prostoren tudi za daljše izlete v dvoje.

Na tokratnem testu smo gostili urbano različico, kar v praksi pomeni manjšo baterijo zmogljivosti 40 kWh, ki v praksi zadošča za dobrih dvesto kilometrov dosega, če je v enačbo vključena avtocesta. V mestu in na podeželskih cestah je iz francoskega malčka mogoče iztisniti še slabih petdeset kilometrov več, saj smo na testu zabeležili povprečje 14,2 kWh na sto prevoženih kilometrov, maksimalna hitrost polnjenja na hitri polnilnici pa je bila 65 kW.

Novinec v primerjavi z večino konkurence izstopa tudi z možnostjo uporabe tehnologij V2L (Vehicle-to-Load) in V2G (Vehicle-to-Grid), ki mu omogočata, da deluje kot mobilni vir energije – funkcija, ki je v njegovem razredu še vedno redkost. Za boljšo energetsko učinkovitost v hladnejših mesecih je R5 serijsko opremljen s toplotno črpalko, od paketa opreme Techno naprej pa je za njeno optimalno delovanje poskrbljeno tudi z gretjem in hlajenjem baterije.

Za pogon je v primeru testnega primerka skrbela šibkejša (elektro)motorizacija največje moči 90 kW (122 KM), ki se v kombinaciji s precej čvrsto naravnanim podvozjem z večvodilno zadnjo premo in za električno vozilo relativno nizko maso kljub vsemu izkaže kot precej agilna izbira, primerna predvsem za dinamično vožnjo po vijugastih podeželskih cestah, dobro pa se zaradi svoje okretnosti in kratkih previsov znajde tudi v mestnih središčih. 

Novi Renault 5 se že zdaj zdi več kot le avto. Je nadvse všečna kombinacija nostalgije in prihodnosti. S svojim šarmantnim videzom, ki spoštuje dediščino, in s prepričljivo tehniko ima potencial, da postane uspešnica med električnimi modeli in ponovno obudi trend obujanja klasičnih modelov v moderni podobi. Še posebej pomembno pa je tisto, kar se skriva pod privlačno zunanjostjo. Avto namreč navduši z vozniškimi lastnostmi – z agilnostjo in harmonijo podvozja, ki morda celo presegajo oblikovno dovršenost. To je avto, ki ne le izgleda odlično, ampak se tudi tako pelje.

S cenami za model 40 kWh, ki se začnejo pri 27.190 evrov, je Renault 5 E-Tech privlačna možnost na trgu majhnih električnih avtomobilov, ki pa vsemu navkljub ni ravno poceni. Oprema Techno, ki ponuja veliko sistemov aktivne varnosti, je na voljo od 29.690 evrov naprej. Glede na svoj značilen slog, suverene zmogljivosti in napredno tehnologijo Renault 5 ponuja precej vrednosti za ta denar. Ni le učinkovit električni avtomobil, ampak tudi oblikovalska izjava, ki v ta segment vrača osebnost in značaj.