Hkrati bo to najtežji Ferrari v zgodovini, a pri znamki iz Maranella verjamejo, da to ne bo vplivalo na njegove vozne lastnosti.

Ferrarijev prvi električni model, o katerem se govori že dolgo, bo uradno nosil ime Ferrari Elettrica. Od znamke, ki je svetu dala imena, kot sta Superfast in 12Cilindri, smo lahko pričakovali le neposredno poimenovanje. Zunanja oblika Elettrice za zdaj ostaja skrivnost, a Ferrari je – kot je obljubil – razkril prve tehnične podrobnosti. Ljubitelji lahko vsaj v enem pogledu zadihajo, saj so se Italijani projekta lotili resno. Elettrica bo povsem Ferrarijev izdelek – z dvema električnima pogonskima osema, ki sta plod lastnega razvoja, enako pa velja tudi za baterijo. Ta se ponaša z energijsko gostoto 195 Wh/kg, kar po Ferrarijevih besedah predstavlja rekord v avtomobilski industriji. Zahvaljujoč 800-voltni arhitekturi omogoča tudi hitro polnjenje z močjo do 350 kW.

Kolikšna bo skupna zmogljivost baterije v kWh, še ni znano, Ferrari pa obljublja doseg več kot 530 kilometrov. To je zelo spodoben rezultat, še posebej za avto, ki naj bi bil razmeroma visok in tehta kar 2.300 kilogramov. S tem bo Elettrica za približno 300 kilogramov težja od modela Purosangue, a glede na električni pogon to ni presenetljivo. Dva elektromotorja se s to maso brez težav spopadeta – v načinu »boost« skupaj razvijeta več kot 735 kW (1.000 KM). Pospešek do 100 km/h bo vzel le 2,5 sekunde, končna hitrost pa znaša impresivnih 310 km/h – za električni avto prava redkost.

Končna oblika karoserije Ferrarija Elettrice ostaja skrivnost, kljub številnim vohunskim fotografijam. Po dosedanjih informacijah naj bi šlo za model z zadnjimi vrati in razmeroma prostorno zadnjo klopjo. V Ferrarijevem sporočilu najdemo tudi zanimivo vrstico: »Arhitektura avtomobila se odlikuje po kratkih previsih, napredni vozni poziciji blizu sprednje osi in bateriji, popolnoma integrirani v dno vozila.« Takšen položaj voznikovega sedeža je za Ferrari sicer značilen, le da bo tokrat prostor, ki ga običajno zaseda motor V8 ali V12, izkoriščen drugače. Znano je tudi, da bo zadnja os nosila glavnino mase – kar 53 odstotkov.

Zvok – po Ferrarijevo

Ferrari že leta napoveduje prihod svojega prvega električnega avtomobila in tudi zdaj poudarja, da se bo od drugih razlikoval po zvoku. Zvok bo ostal pomemben del izkušnje. Znamka namerava okrepiti in v kabino prenesti zvoke, ki dejansko nastajajo v pogonskem sklopu, ter jih s tem spremeniti v »avtentično zvočno izkušnjo«. Ne bo torej umetnega brnenja temveč poudarjena različica resničnih vibracij, ki jih ustvarja tehnika.

Kako bo to dejansko zvenelo, bomo izvedeli leta 2026, ko bo Ferrari Elettrica tudi uradno prispel na ceste. Svetovna premiera je načrtovana za pomlad, še pred tem pa bomo verjetno videli tudi notranjost.

Prihodnost Ferrarija

Čeprav je pozornost trenutno usmerjena v električno prelomnico, ima Ferrari dolgoročnejšo vizijo. Med letoma 2026 in 2030 bo znamka predstavljala v povprečju štiri nove modele na leto – pri čemer v Maranellu za nov model pogosto štejejo tudi večje prenove. Do leta 2030 naj bi 20 odstotkov prodaje predstavljali električni avtomobili, 40 odstotkov hibridi in 40 odstotkov modeli z motorji z notranjim zgorevanjem. Ferrari želi imeti takrat tudi 90.000 aktivnih kupcev, kar je 20 odstotkov več kot leta 2022. Ekskluzivnost pa bo ostala nedotaknjena – v Maranellu bodo, kot pravijo, še naprej izdelali »vedno en avto manj, kot jih želi trg«.