1. Že zunanji videz prikazuje, da je ta od ostalih verzij nekoliko drugačen. Gre nekakšno bolj offroad usmerjeno izvedbo Transit Customa, ki je prilagojena za bolj zahtevne vozne pogoje - makadam, slabe ceste, drseče površine. Opazne so rumene nalepke z napisi Trail, vidno spremenjen je sprednji odbijač, nanj pa so nataknili tudi posebna 16-palčna črna platišča.

2. Testni Transit Custom je bil opremljen z dvolitrskim štirivaljnim dizelskim motorjem, ki razvija 110 kilovatov moči. Posebnost tega je bila kombinacija z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, ki moč pošilja le na sprednji kolesni par. A so vse Trail izvedbe, ki imajo ročni menjalnik, opremljene še z mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom (mLSD), kar v praksi pomeni, da v primeru, ko eno sprednje kolo nima oprijema, se moč preusmeri na drugo kolo z večjim oprijemom, s čimer povečuje suverenost pri speljevanju in vožnji v težjih razmerah.

3. Potniška verzija Traila prinaša možnost prevoza 8 potnikov, saj je sedežna konfiguracija postavljena po sistemu 2-3-3. Vsi sedeži so odeti v usnjeno oblazinjenje, dodatno pa imata sprednja dva še nastavljiv naslon za roke, možnost mehanske nastavitve pozicije v različne smeri in ogrevanje.

4. Sedeže v drugi in klop v tretji vrsti je možno v celoti odstraniti in tako ustvariti zares veliko prostora za morebiten prevoz tovora. V izvedbi L2H1 (srednja dolžina, nizka streha) to pomeni, da je za voznikovim sedežem skoraj 7 kubičnih metrov prostora, medtem ko je nosilnost omejena na 1072 kilogramov. Pri tej verziji je potrebno paziti le na vinilno prevleko poda, da se ta pri pretežkem tovoru ne poškoduje. V potniškem delu je ta dodatno prekrita z gumijasto oblogo.

5. Dobra lastnost so tudi drsna vrata na levi in desni strani, ki omogočajo lažje vstopanje v kabino. Stekla so dodatno zatemnjena, medtem ko imajo uporabniki možnost odpiranja manjšega okna. Za doplačilo pri Fordu ponujajo tudi možnost elektrificiranega odpiranja in zapiranja vrat.

6. Dostop do velikega prtljažnega prostora na zadnjem delu omogočajo krilna vrata, ki se po potrebi odpirajo do 180-stopinj in na takšen način omogočajo lažje natovarjanje. Pri odpiranju je potrebno le pritisniti gumb, ki omogoča sprostitev mehanizma in postavitev vrat v delovni položaj.

7. Voznikom delovni prostor ima prepoznavno zasnovo z veliko predali in številnimi odlagalnimi mesti. Pri različici Trail velja izpostaviti usnjen ogrevan volan in multimedijski sistem Sync4, ki se brezžično povezuje s pametnimi telefoni (Android Auto in Apple Car Play), obenem pa ta omogoča, da z vozilom komuniciramo na daljavo preko aplikacije Ford Pass. Pogrešali smo možnost izbire slovenskega jezika.

8. Med dodatno opremo je na seznamu fiksna vlečna kljuka, ki prinaša dodano vrednost potniškemu velikanu. Na ta način je možno nanj pripeti tudi prikolico na kateremu je plovilo za oddih na morju ali morda dva motocikla, s katerim bo počitniška pustolovščina še bolj atraktivna. Vlečna kljuka dodatno stane 480 evrov, maksimalna obremenitev pa je dve toni in pol.

9. Med dodatno opremo se je znašla tudi možnost večje 70-litrske posode za gorivo (serijsko 55 litrov). Strošek znaša le 40 evrov, posledično pa to pomeni večji doseg. V našem primeru je to pomenilo, da sem prevozil okrog 700 kilometrov.

10. Različica Trail jasno velja za nekakšen vrh ponudbe in temu primerno je daljši seznam serijske opreme, dolg pa je tudi spisek dodatne opreme. Osnovna cena znaša 44.560 evrov in če k tej prištejemo še vse dodatke, je končna cena tik nad 50 tisočaki.