Po podatkih agencije Bloomberg, ki se sklicuje na analizo podjetja AlixPartners, evropske avtomobilske tovarne trenutno delujejo le pri približno 55 odstotkih svoje zmogljivosti. Najslabše se odreže koncern Stellantis, ki izkorišča le okoli 45 odstotkov svojih proizvodnih kapacitet. A tudi drugi veliki proizvajalci se soočajo s podobnimi težavami – skoraj vsak teden slišimo o zapiranju obratov, odpuščanjih in prestrukturiranjih pri različnih znamkah po vsej Evropi.

Po besedah Fabiana Pointeka iz AlixPartners naj bi kitajske znamke letos dosegle 5-odstotni tržni delež v Evropi, kar naj bi se v prihodnjih letih še povečalo. Če bo leta 2028 šest odstotkov vseh v Evropi prodanih avtomobilov prišlo iz Kitajske, to pomeni, da jih bo kar 860.000 manj proizvedenih v evropskih tovarnah. Po drugi strani pa kitajski velikani, kot sta BYD in Chery, načrtujejo gradnjo svojih tovarn v Evropi – kar je sicer dobra novica za delovna mesta, a ne za evropske proizvajalce.

Glede na podatke AlixPartners je skoraj neizogibno, da bo v prihodnjih letih še več evropskih tovarn zaprlo vrata. Zaprtje velike tovarne z 10.000 zaposlenimi naj bi po ocenah stalo približno 1,5 milijarde evrov in trajalo od enega do treh let.