LM ali Luxury Mover je pomen kratice, ki zelo dobro pooseblja celostno zasnovo vozila, ki je pred nekaj meseci zapeljal na slovenske ceste. Ljubljanski trgovec nam ob predaji ključev v neformalnem pogovoru med drugim pove, da so jih v kratkem času prodali že pet, kar kaže na dejstvo, da ta oblikovno precej drugačen avtomobil vendarle ima prodajni potencial tudi v tem delu sveta. V Aziji je dojemanje za oblikovanje drugačno, zato me ta oblikovna ekstravaganca sprednjega dela pravzaprav niti ne preseneča. Zares ogromna maska, z vložki kroma, je zlita z robustnim odbijačem, v celoto pa jih povezuje prepoznavna oblika žarometov z LED tehniko osvetljevanja. Škatlasta oblika karoserije z ostro odsekanim zadkom, kjer so luči povezane v svetlobni LED pas, nase opozori še z velikimi 19-palčnimi sijočimi platišči.

V dolžino enoprostorski velikan meri krepkih 5,13 metra, s širino (1,89 m) in višino (1,94 m) ne pretirava, zagotovo pa v oči pade podatek, da je med sprednjo in zadnjo osjo natanko 3 metre razlike. Ta podatek zelo jasno sporoča, da je v notranjosti zelo dobro poskrbljeno za potnike. Kako visok nivo potovanja nudi LM se zavem šele, ko odprem stranska drsna vrata, ki odkrije rdečo nit. V središče pozornosti sta postavljena potnika na dveh udobnih usnjenih sedežih, ki si lahko pozicijo sedeža postavljata na različne načine, na voljo je tudi počivalnik za noge ali pa nekakšna letalska mizica, če je med vožnjo potreba po obedovanju ali po uporabi prenosnega računalnika. Seveda, funkcionalnost se ne konča na tej točki. Oba sedeža imata urejeno ogrevanje, hlajenje in masažne funkcije, hkrati pa preko posebnega krmilnika, ki ima mesto na držalu sredinske konzole in je zasnovan v obliki pametnega telefona, potnik upravlja avdiosistem, klimatsko napravo, različne sedežne funkcije, notranjo osvetlitev ali pa aktivira okenska senčila. Da ne ostane le pri temu, LM uporabniku omogoča tudi glasovne ukaze za aktivacijo določenih sistemov.

Potniški prostor je v tem delu vozila urejen kot delovna pisarna, saj se lahko uporabniki med vožnjo vključijo v video konferenco preko osrednjega 48-palčnega zaslona visoke ločljivosti. A bolj kot za takšne priložnosti bodo potniki tega uporabljali za filmske vsebine. Piko na i predstavlja še z zvočni sistem Mark Levinson 3D, ki seveda prinaša povsem drugačno raven zvoka v izolacijsko skorajda neprodušni potniški kabini. Skratka, urejenih je zares veliko različnih uporabnih funkcij, ki skrbijo za udobje potnikov, nase pa opozori tudi zelo skrbna izbira kakovostnih materialov, kar jasno kaže na to, kako Japonci utrjujejo njihovo »omotenaši« gostoljubje. Testni LM je imel v zadnjem delu nameščena še dva sedeža, ki se lahko deloma pospravita na stranice in s tem ustvarita nekaj prtljažnega prostora, ki ga je ob uporabi teh sicer le za vzorec.

Lexusovi mojstri so dobro poskrbeli tudi za voznika in sovoznika. Zanje so namestili dva udobna sedeža z možnostjo aktivacije številnih funkcij za prijetnejše počutje med vožnjo, medtem ko je delovno okolje zasnovano povsem v stilu vseh ostalih Lexusovih modelov, kjer še vedno prevladuje veliko število fizičnih gumbov. Digitalizacija prinaša dva prikazovalnika, osrednji na dotik in tisti manjši v vlogi merilnikov, ki z različno grafiko prikazuje vse potovalne podatke. Infozabavni vmesnik je morda najšibkejša točka tega avtomobila, predvsem zaradi dejstva, ker nekako ne sledi trendom avtomobilske industrije. Sistem denimo sploh ne omogoča sodobne oblike povezovanja s pametnimi telefoni, na voljo je klasični Bluetooth sistem, pa tudi pri sami grafiki bi bila potrebna resna prenova. 

Me pa na drugi strani LM precej pozitivno preseneti, ko velikana nekoliko bolj dinamično zapeljem med zavoje. Lexusovi inženirji so odlično opravili svojo nalogo. Med vožnjo pravzaprav ne občutim skorajda nikakršnega nagibanja karoserije, le zelo natančno začrtano smerno stabilnost, kljub izdatni teži (2345 kilogramov). Jasno, k temu v veliki meri pripomore zelo natančen volanski mehanizem, uravnoteženo podvozje in nenazadnje tudi stalni štirikolesni pogon E-Four, ki so ga razvili pri Toyoti. Večino časa je pogon speljan na sprednja kolesa, šele ko to zahtevajo razmere se v proces vključi zadnji 40-kilovatni elektromotor, ki prenese do 80 odstotkov navora na zadnjo os. LM z oznako 350h ima vgrajen hibridni pogonski sklop četrte generacije, ki ga poznamo iz modelov RX 350h in NX 350h. Gre za samopolnilni hibridni sistem, kjer glavno vlogo opravlja 2,5-litrski bencinski motor s 140 kilovati moči, tega pa dopolnjuje še električnimi motor s 134 kilovati moči. Sistemska moč tako znaša 184 kW (250 KM). Speljevanje in nizke hitrosti je v praksi bolj ali manj v domeni električnega motorja, ki se hrani preko 1,6 kWh litij-ionske baterije. Slednja se polni preko bencinskega motorja ali s pomočjo rekuperacije. Celoten proces delovanja tega pogonskega sistema deluje gladko, končni izplen pa povprečna poraba, ki je bila malenkost nižja od sedmih litrov.

Lexus LM zagotovo velja za posebneža med enoprostorci. Tako z vidika zunanjega videza, prestižne potniške kabine, kjer je poskrbljeno za vsak najmanjši detajl, in učinkovitega hibridnega pogona. In ker je Lexus premijska znamka, ima celoten paket tudi svojo ceno. Takšen stane 132 tisoč evrov, v koliko pa si kupec zaželi še bolj luksuzno 4-sedežno izvedbo, je cena še za 20 tisočakov višja.