Saj ne, da nismo pomladi vozili nekaj identičnega, samo malo večjega. Njegov večji brat XC60 je bil (in je seveda še) drzen poskus, kako na avto dati čim več črnine, izvedba Black Edition pa pritiče tudi manjšemu XC40. Ni čisto enak občutek, vendarle je manjši in manj mogočen, še vedno pa zanimiv. Vsa ogledala, okvirji, strešni nosilci, vse sijoče črno, 20-palčna kolesa črno lakirana, tudi napisi spredaj in zadaj, brez izjeme. 4,44 metra dolga kompaktna karoserija – kakopak – črno črna. 

Enako tudi notranjost – črno črna, a vendarle malo manj, aluminijasti vstavki na zračnih, okoli gumbov, kljuke, na volanu in beli šivi usnjenih in alkantara sedežev vendarle malo zmanjšajo zanos oblikovalcev. Ali pač, pretiravati ne gre za vsako silo, pravijo. Precej podobnosti je z večjim bratom, ni pa kristalne prestavne ročice in še kake prestižnejše malenkosti, namenjene večjemu sorodniku. Na osrednji konzoli je vtisnjen pokonci postavljen infotainment, merilniki so digitalni, ergonomija odlična.

Tudi na zadnjih sedežih mali SUV preseneti s precej prostora za kolena, soliden je tudi prtljažnik s 483 litri. Za popolno razvajanje v paketu opreme poskrbi še Harman / Kardonovo ozvočenje. Švedi so skopi tudi z uporabniškim vmesnikom, vendarle je digitalna generacija navajena in željna malo bolj živih, pisanih in grafično dodelanih reči. Na drugi strani o tu vsi asistenčni sistemi, ki si jih lahko voznik zaželi, vključno z avtopilotom in 360-stopinjsko kamero.

Pod oznako B4 stanuje 2-litrski štirivaljnik z močjo 145 kW (197 KM) in 300 Nm navora. Menjalnik je sedemstopenjski dvosklopčni in prenaša moč le na sprednja kolesa. Mali črni Šved je tudi mala raketa, 7,6 sekunde sicer ni neka rekordna cifra, sploh za fantomsko črno pojavo, ki razsipava z mističnim pričakovanjem okolice, kaj neki se skriva pod pločevino. Motor je blagohibridni, vzame kak kozarček porabe stran, samo vožnja na elektriko pa ni del pogona.

Njegov osnovni namen ni brutalna dinamika, pač pa udobje, kjer je moč le dodatna zaloga prestiža. Tiha vožnja, preudarno podvozje, ki zna poskrbeti tako za luknje kot uglajeno vožnjo na daljše razdalje, pa je le še dodaten klicatelj k umirjeni vožnji, ki jo bodo cenili tisti, ki dnevno naredijo obilico kilometrov. S porabo osem litrov in pol po mestu ni ravno najbolj varčen, ampak o litrih in centih ne bomo.

Udobje in eksluzivna pojava seveda tudi staneta – s 44.900 evri za osnovo se brez sramu spogleduje z drugimi premium znamkami in jih celo gleda zviška. Potem je bila tu še dodatna oprema, paket Lightning, pa Driver Assist, tonirana stekla, rezervno kolo in 360-stopinjska kamera, končna cena pa naraste na 48.606 evrov. Veliko muzike, veliko denarja, so znali reči modri (stari) ljudje. Za premium izdelek, ki bo poskrbel, da bo padel v oči, ko je vsaj malo svetlobe, za tiste, ki ne marajo velikih cestnih ladij in za tiste, ki cenijo vrhunsko vožnjo.