Kolikor berem glede Porscheja, je glavni problem v tem, da so začeli puristi znamki obračat hrbet, hkrati pa je trg luksuznih SUV-jev postal tako zasičen, da tam ni več možno zaslužit bajnih milijonov, kot je bilo to zadnjih 20 let. Tretji problem je, seveda, elektrifikacija, ki ne dosega nivoja, ki bi ga morala. Ćetrti problem pa so potrebe po rednih izplačilih dividend, po katerih kriči predvsem (avstrijska) družina Porsche-Piech zaradi poplačil brutalnih kreditov, s katerimi so pred leti skušali prevzeti VW iz rok zvezne dežele Spodnje Saške. V kolikor ti krediti namreč ne bodo redno odplačevani, lahko banke deželi Spodnji Saški dovolijo prevzem glasovalnih pravic družine Porsche-Piech. Seveda pa je najlažje nabijat o tem, kako so za vse krive carine....

V bistvu VW, dokaj paradoksalno, neposredno niti ne trpi zaradi samega sebe. Porsche je pa znotraj koncerna in kot del tega v zelo kratkem času naenkrat res postal precej resno breme.

Mogoče bi jih Herbie Diess lahko rešil?

Pa ravno Porsche je bil kao paradni konj koncerna, z ogromnimi dobički.

Kok lažejo

Samo tako naprej. Sicer so ze lani poslali delegacijo v Moskvo v zelji da bi se vrnili na rusko trzisce, brezuspesno. Mogoce Porsche zacne delat spet kak model za reveze, ampak nismo vec leta 95.

VW mora rešiti strukturne težave. Do zdaj je bil Porsche gonilo družbe. Praktično vsak model se je odlično prodajal. Prav tako so konkretno povečali prodajne številke. Kar je za luksuzno znamko redkost. Situacija se je korenito spremenila. porsche bo zopet postal nišna luksuzna športna znamka. ŠŠtevilo modelov in prodajne količine bodo morali reducirati. Posledično bo padel tudi dobiček. Torej sledi odpuščanje in zmanjšanje proizvodnje. Konkurenca in zakonodaja je naredila svoje in ne moreš v nedogled takole rasti. VW pa bo moral določiti strategijo za naslednjih 5 let. To bo sicer težko, ker se EU še ni zjasnila zaradi novih pritiskov glede prehoda na električna vozila. Tukaj bi morala sprejeti nove jasne usmeritve, da se lahko podjetja čim prej prilagodijo. Politika ima zelo pomembno vlogo in vsako cincanje pomeni, da podjetja ne vedo, kako bi se usmerila in posledično zgubljajo konkurenčnost in delovna mesta. Zato vedno rečem. Vodstvene odločitve tako v podjetjih kot na državnem nivoju imajo zelo pomembne posledice. In zato je neodgovorno od ljudi, da volijo amaterje na te položaje. Enako je neodgovorno od političnih strank, da ponujajo amaterje. Odgovornost do države in naroda je prevelika, da bi se tukaj igrali v peskovniku ali pa celo nekateri samo delali za lasten ozek interes. vsaka naša odločitev ali ne-odločitev ima lahko ogromne posledice.

Mogoče se pa daje v primeru Porsche.ja preveliko težo odločitvam Eu-ja. Porsche bi se moral prilagoditi svetu ne EU-ju. Kdo verjame, da lahko Porsche preživi samo z evropskim tržiščem? Svet bo šel naprej ne glede na odločitve EU-ja. Treba se bo sprijaznit, da se na Kitajskem ICE ne bo več prodajal v ZDA pa še minimalno 3 leta ne. Čez par let pa tudi cenejša vozila za rajo ne bojo več konkurenčna ne glede na odločitve EU-ja. Brez inovacij cela avtomobilska industrija v eu ne bo več konkurenčna in verjetno smo že dosegli točko, ko imajo ICE inovacije manjši potencial, kot ev. V težkih časih se loči sposoben vodstveni kader od večine, ki znajo firme vodit samo v času debelih krav. Kitajci ne nič pritožujejo glede EU regulative.

Hammer, pametna vlada nudi gospodarstvu stabilnost. Premalo poznamo kitajsko politiko ampak lahko iz prve roke povem, da kitajska podjetja za izvoz v EU dobijo subvencije države, ki jim pokriva morebiten problem pri carinah. Poleg tega imajo bistveno cenejšo delavno silo in energijo. V takih pogojih skoraj ne moreš konkurirati. Pa še primer naše vlade. Recimo ti ubriše dodatni davek v obliki zimskega regresa. Pa za dodatno oskrbo. Pa subvencije tu in tam za t.i. zelene proizvode. To se ne dela, ker podjetja potem delajo samo da preživijo. Ni mogoče vlagati v razvoj ker enostavno ne veš, kaj bo čez eno leto. Ker ti mogoče ubrišejo novo obremenitev in imaš finančni problem. Glede vodstvenega kadra se tudi strinjam, da bi lahko bil boljši ampak kot je povsod pomankanje dobrih kadrov, je tudi na tem področju primanjkljaj. Država pa tako nič ne vlaga v izboljšanje šolskega sistema. In potem se podjetja stepemo za tisto, kar vsaj malo daje volje za delo. Hočem reči, da EU sploh ne reagira na situacijo ampak dela nekaj stihijsko in brez pameti. Kakorkoli že imamo kaj reči čez Trumpa, ima pa glede gospodarstva zelo jasne prioritete. Amerika first. Ali smo kdaj slišali Gremo Slovenija ali pa kaj podobnega? Deluje že motivacijsko, če ne drugega.

@slovenecsm: sem produkt tistega, kar ti imenuješ borba podjetij za najboljši kader.... 15 let v Avstriji, kariera, denar, mednarodni strokovnjak.... v Slo sem pa stal v vrsti za tistimi, ki so imeli pravi priimek.... V razvoj se je vlagalo šele potem, ko so lastnik in njegovi podrepniki imeli dividende in nagrade že na računih, vzelo se je pa od tistega, kar bi v prvi vrsti pripadalo delavcu - brez vladne prisile...

Kar se Volkswagna tiče: zadnje mesto med testiranimi avtomobili na letošnjih NCAP varnostnih testih za novi T-ROC s tremi zvezdicami in povprečjem 68% (predzadnji Dongfeng Box 73,5%) je za njih slaba reklama.Mimogrede: v prvi deseterici najbolje ocenjenih je šest Kitajcev (1. mesto Firefly Firefly 87,75%).Kar pa se njih tiče je pa zadnji čas, da se neha ponavljati mantra o subvencijah in nizki ceni delovne sile ampak prizna tehnološki zaostanek in ga skuša zmanjšati.Avstralski inštitut za strateške politike ASPI ( ki ga financira tudi vlada ZDA) razkriva, da je Kitajska vodilna na 37 od 44 kritičnih tehnoloških področjih, medtem ko Evropska unija močno zaostaja.Na preostalih področjih, kjer so (še) vodilne ZDA, so Kitajci vedno na drugem mestu.Po podatkih International Federation of Robotics (IFR) je bilo konec leta 2024 na svetu približno 4,664,000 industrijskih robotov, od tega 2.027.000 enot v kitajskih tovarnah. Gostota robotov 567 na 10.000 delavcev je na Kitajskem višja kot v Nemčiji (449) , ZDA (307) in EU (219). Kitajska je lani dodala 295.000 industrijskih robotov , Nemčija 27.000, ZDA 34.000.Kitajska ima več "temnih tovarn" (tovarne brez delovne sile, vnesite v iskalnik "Dark factories") kot cel ostali svet skupaj.In ali res kdo verjame, da lahko subvencionirajo cca. 500 milijard EUR izvoza letno v EU?

@Robi, ko v iskalnik vpišem iskalni niz za 2026 Novi T-Roc Euro Ncap rezultat, mi vrže/meče ven tole razlago, navajam: “ AI Overview +6 2026 Volkswagen T-Roc Unveiled Globally – Kars-Yanam The 2026 VW T-Roc has not yet received an official Euro NCAP rating, as the new model has only recently been unveiled and will go on sale in early 2026. However, the previous generation of the T-Roc earned a 5-star rating, and the new model is expected to be equipped with advanced safety features and a new hybrid powertrain, potentially leading to a strong safety score.” Odkod torej podatek o tako slabi uvrstitvi (bom namenoma rekel tako) nekega modela vozila, ki ni še niti v prodaji? Hvala.

Appropo novemu T-Rocu (2026), sem našel le še tole, kar spet navajam iz iskalnika: “ The 2026 VW T-Roc has received a five-star Euro NCAP safety rating. It performs well in adult and child occupant protection, pedestrian safety, and safety assistance systems. Euro NCAP specifically noted good protection for pedestrians' legs and good results for the head and knee, though pedestrian head protection around the base of the windscreen and the windscreen pillars was poorer. The autonomous emergency braking system performed well in pedestrian detection tests.” Torej za zdaj tako ali kako?

Appropo novemu T-Rocu (2026), sem našel le še tole, kar spet navajam iz iskalnika: “ The 2026 VW T-Roc has received a five-star Euro NCAP safety rating. It performs well in adult and child occupant protection, pedestrian safety, and safety assistance systems. Euro NCAP specifically noted good protection for pedestrians' legs and good results for the head and knee, though pedestrian head protection around the base of the windscreen and the windscreen pillars was poorer. The autonomous emergency braking system performed well in pedestrian detection tests.” Torej za zdaj tako ali kako?

Verjetno je mislil T Cross, ta model je pogorel na Ncap

To pa in seveda nič hudega za neljubo napako (tudi model je že konstrukcijsko ter še kako drugače malce zastarel) - https://www.euroncap.com/en/results/vw/t-cross/57088

To pa in seveda nič hudega za neljubo napako (tudi model je že konstrukcijsko ter še kako drugače malce zastarel) - https://www.euroncap.com/en/results/vw/t-cross/57088

Kdo pa rabi vse te novodobne elektronske pripomočke v avtu, vključno s TV ekrani. Nesposobni vozniki morda? V avtu rabiš dobre gume, zavore, luči, brisalce in trezno in pametno glavo, pa je to to. Za zaviranje v sili še ABS pride prav, pa sno končali. Dovzdaj sem prevozil več kot 1,2 mil. km, pa sem rsbil ABS mogoče 5x, to je ps tudi vse. Imel 2 lahki prometni, ko mi je nekdo vzel ptednost pred nosom. Vse te nepotrebne stvari je ba žalost treba plačati, služijo pa bolj malo. Razen, če za volanom gledaš v nobitel in ne na cesto. To je zlobirano od avtoindustrije; da bi pohlepneži z vsega polno ritjo imeli še več. Če se gre tako za varnost, zakaj ne naredijo motilca mobilnega signala, takoj ko se avto začne premikati. Varnost bi se drastično izboljšala, saj 90% "vozbikov" ne bo več buljila v ekrane mobilbih telefonov in TV ekraniv na armaturi, ampak na cesto.

Prav tako bi morali izza volanov odstraniti vse tiste, ki ne ustavijo pri stop znaku in rdeči luči, ne držijo 2s varnostne in se ukvarjajo za volanom z vsem drugim, le vožnjo ne S tem bi naredili dosti več za varnost kot z elektronskim balastom.Pa saj ni pravuca do izpita človekova oravica, ali pač?