Vitara ponuja tudi pogon v obliki blagega hibrida, vključujoč štirikolesni pogon in po želji tudi pomoč samodejnega menjalnika. Naš testni avtomobil je bil opremljen sicer z ročnim, ki se nam vseeno zdi boljša prva izbira. Vitarina oblika je znana, nevpadljiva, obenem pa prepoznavna vsem, ki so že preizkusili katerega izmed Suzukijevih malih terencev ali križancev. Allgrip je za Vitaro nekaj nujnega, sodi v njen karakter. Tudi zaradi uporabnikov, ki jo obožujejo. Med preskusom smo obiskali gorati del južne Štajerske, kjer smo v desetih kilometrih od enajstih avtomobilih našli kar pet Suzukijev. Ni nenavadno, če sledite Suzukijevemu razvoju, kjer stavijo na preverjeno, enostavno, a nikakor ne slabo tehnologijo pogona, oblikovanja in vse bolj tudi sodobne elektronske podpore.

Pri zadnji prenovi so Vitari spremenili nekaj podrobnosti na zadku. Vseeno je prednji del veliko elegantnejši kot zadek. Prtljažna vrata so kar malo preveč ploska. Osnovna oblika je zelo oglata, kar pomaga pri preglednosti. Kaj takega danes napišemo le malo kateremu modelu. Vstop v avtomobil je spredaj zelo enostaven, zadaj je napoti malce višji prag. Ko pa sedite na zadnji klopi, je prostora dovolj za dva odrasla potnika. Tudi po višini. Prijetna rešitev so vidni elementi Isofix pritrdilnih točk na zadnji klopi. Spredaj voznik in sovoznik uživata v zadržanih, skoraj klasičnih oblikah merilnikov in v vrsti različnih, enostavno dosegljivih stikal. Tudi do tistih na levi strani volana je lahko priti. Volan sam je sicer malo disproporcionalno velik in tanek. 9-palčni zaslon v sredi je videti konzervativnejše kot v resnici je. Podpira tako Applov kot Androidni pametni sistem. Oblikovanje je predvsem funkcionalno. V Vitari sicer ne manjka zanimivih funkcij za zabavo in informiranje vključujoč Suzuki Connect aplikacijo za pametni telefon. Lastniku omogoča nadzor funkcij in položaja avtomobila. Klimatizacijo upravljate na znan in učinkovit način preko posebnih gumbov pod zaslonom. Plastični materiali so enostavni, a nikakor ne zelo ceneni. Med centralnima difuzorjema vas opazuje kamera, ki pomaga pri nadzoru oči voznika. Prostorov za odlaganje je dovolj, tudi v zadnjih vratih.

Elektronska podpora zajema zakonsko prepoznavanje znakov, sistem za zaviranje v sili, nadzor nad prečnim prometom zadaj in opozorilnih za vozila v mrtvem kotu. Že pri Comfort opremi dobite tudi opozorilnik za zapuščanje voznega pasu, v višjih opremah pa še aktivni tempomat, ki deluje povsem solidno. Z vsem naštetim pri Elegance opremi morda manjka samo še panoramska streha. Odločitev, da pomembne varnostne elemente ponudijo že v nižjih paketih opreme je pohvalna.

Pogonski sklop z 1,4-litrskim turbopolnjenim agregatom, ki je usklajen z zadnjimi ekološkimi standardi, se ponaša tudi s hibridnim pomočnikom z 12,2 kilovati moči. Delovanje ni preglasno, tudi na avtocesti ne. Tam je več vetrnega piša in zvoka izpod pnevmatik. Prijeten je tudi neslišen zagon pri samodejni zaustavitvi (Auto-Stop). Sam motor dobro vleče v najvišje vrtljaje in se obnaša kot, da nima ravno veliko dela z Vitaro. Kar pojasnjuje zajeten navor z 235 Nm. Avtomobil je mogoče voziti zelo zmerno, mirno in sproščujoče. V nizkih vrtljajih, ki prinašajo še manj šumov in ugodno porabo okrog šestih litrov. Drug karakter je precej bolj energičen, z vrtenjem v visoke vrtljaje in malo manj ugodno porabo. V hitro voženih ovinkih Vitaro nese preko sprednjih koles, neodvisno od Allgrip pogona. Na makadamskih cestah je enako doma kot večji terenci. Izkorišča predvsem primerljivo nižjo težo. Enostavna zasnova štirikolesnega pogona se izkaže za dejansko izjemno učinkovito. Zadaj je diferencial precej izpostavljen. Za boljši nadzor so na voljo tudi različni vozni programi za motor in prenos moči. Šeststopenjski menjalnik je ob precej novem testnem avtomobilu pridobival pri mehkobi iz dneva v dan. Vzmetenje je cestno naravnano, požre vse luknje, v hitrejših ovinkih pa je čutiti nagib.   

Japonski proizvajalec tradicionalno izkazuje veliko pozornost vrednosti avtomobila. Za primerljivo malo denarja dobite pravega križanca, ki se spogleduje s tradicijo Suzukijevih malih terencev. Pregled kataloga dodatne opreme preseneča v toliko, da navkljub Vitarini vsestranskosti ne ponujajo dodatnih mehko terenskih dodatkov. Agregat bo zadovoljiv vse kupce, tudi prostornost avtomobila. Zelo pohvalna je Suzukijeva garancija in jamstvo za skupno deset let. Vitara je vsekakor avtomobil s katerim je vredno računati. Še posebej, če iščete ugodno ponudbo uveljavljene avtomobilske hiše.