Če smo pri mnogih proizvajalcih električnih avtomobilov navajeni, da se osredotočajo na tekmovanje v visokih zmogljivostih in ponujajo avtomobile segmentov B in C z več stotinami kilovatov moči, ki v marsikaterem primeru na tem področju želijo trkati tudi v področje superšportnikov, se novi Citroën e-C3 Aircross zavestno pozicionira kot avtomobil za vsakdanjo rabo, ki mu električna moč še zdaleč ni glavni prodajni atribut. Navsezadnje ga poganja elektromotor(ček) s 83 kW (113 KM) največje moči in vsega 125 Nm navora, napaja pa ga baterijski paket zmogljivosti 44 kWh.

Temu primerne so tudi njegove »performanse« - do stotice si vzame slabih trinajst sekund, a že na prvi pogled v notranjost je jasno, da so njegovi atributi povsem drugje kot v moči in navoru. Relativno škatlasto zasnovana zunanjost, ki je nadomestila povsem okrogle linije predhodnika, je všečna, a vse prej kot avantgardna, v smislu tega, kar smo bili nekoč vajeni od francoske znamke. Ti časi so seveda že davno mimo, tako da je dizajn veliko bolj utilitaren, vsekakor pa je oblikovalcem potrebno priznati, da so ne glede na močno podobnost stranske linije z drugimi koncernskimi sorodniki uspeli zrisati obliko, ki je dovolj samosvoja, da C3 vseeno poskrbi za drugačen nastop, kot npr. bližnji sorodnik Opel Frontera Electric. Vodoravni svetlobni elementi se ponovijo tako pri sprednjih kot tudi zadnjih lučeh. Neprekinjena okrasna letev nekoliko razširi ozek in visok nastop e-C3 Aircrossa. Vse to daje bistveno bolj individualen in moderen videz kot pri precej bolj konservativnem predhodniku. S črnimi vstavki, belo streho in več estetskimi dodatki nova generacija malega francoskega križanca daje tudi bistveno bolj robusten vtis.

Vsekakor je največji plus in osnovni argument za nakup novega e-C3 Aircrossa njegova prostornost in uporabnost potniške kabine. Popolnoma električna različica sicer ni na voljo kot sedemsedežnik, a ponuja zajetno prostornino prtljažnika, ki sega od 460 do 1.600 litrov. Glede slednje se lahko e-C3 Aircross lahko celo primerja z modeli segmenta C, kot je npr. Škoda Enyaq, ki lahko pogoltne največ 1710 litrov. Dodaten plus je ravno dno prtljažnega prostora, kadar je zadnja klop zložena.

Minimalistično zasnovana armaturna plošča je razporejena v dveh nivojih. V zgornjem delu so ne le predali za shranjevanje drobnarij, ampak tudi kombinirani instrument z najpomembnejšimi informacijami za voznika. Ker je vse vedno v vidnem polju, ni potrebe po head-up zaslonu, zato so pri Citroenu svojo rešitev v ceniku poimenovali kar s tem imenom. V spodnjem delu, obloženem s tkanino, so reže za dovod svežega zraka in še dodatni predali. Pri natančnem pogledu je na vzorcu prvih opaziti nekaj manjših nepravilnosti v oblogi, zlasti na vogalih in zaobljenih delih. Ne glede na vse pa lahko zaključimo, da je kakovost izdelave na visoki ravni, ščepec igrivosti pa dodajo še vesele oznake (t. i. happy tags) na naslonih sprednjih in zadnjih duri, ki vas spomnijo, da ste lahko kul ali srečni ali pa, da se ne sekirajte in se raje imejte fajn.

Citroën e-C3 Aircross je z infotainment sistemom opremljen šele od višjega nivoja opreme Plus dalje. Osnovna različica You ima le držalo za pametni telefon, a se lahko s pametnim mobilnikom prek Bluetootha poveže z vozilom in upravljate z radiom, sistemom Connect Box za pomoč in uporabo sistema za klic v sili, v primeru električne različice pa sistem omogoča tudi načrtovanje poti. Navigacija je na voljo šele v najvišjem nivoju opreme Max. Za vse druge nastavitve, kot so klimatizacija ali izklop zvočnih signalov pri prekoračitvi hitrosti, so na voljo fizični gumbi.

V primerjavi s konvencionalno-hibridno gnanim C3 Aircrossom je njegov električni antipod vsaj za dobrih dvesto kilogramov težji, a ima vsega devet kilovatov več od osnovne hibridne različice. To se seveda nekoliko pozna tudi pri zmogljivostih, navsezadnje se »113-glava konjenica« spopada z 1,6 tone žive teže, in preden vse skupaj spravi v pogon, se ob speljevanju zdi vse skupaj malce okorno, s krmiljenjem vred. Ne glede na to pa ë-C3 Aircross s pridom izkorišča navor elektromotorja, ki je na voljo takoj in je pri mestni vožnji povsem spodobno poskočen. To je okolje, kjer se najbolje počuti, tudi zaradi izjemno lahkotnega krmilnega mehanizma, ki ne daje prav veliko povratnih informacij vozniku, a je idealen za vožnjo po mestnih ulicah, obračanje in za parkiranje.

Kot smo pričakovali, je električni C3 Aircross v prvi vrsti zelo udoben, tudi zaradi vzmetenja s progresivnim hidravličnim omejevalnikom, ki s pomočjo para hidravličnih enot znotraj blažilnika preprečuje, da bi pri velikih neravninah blažilnik trdo udaril ob mehanski omejevalnik, kar je seveda čutiti kot močan sunek. Glavna prednost tega sistema je v tem, da preprečuje trde udarce in sunke ob vožnji čez večje ovire. Avto veliko lepše »procesira« luknje, brez neprijetnega tresljaja, ki bi ga občutili v večini drugih avtomobilov. Na drugi strani se nekoliko čuti vpliv mase, še posebej v ovinkih, kjer se čuti, da je ë-C3 Aircross kar precej »nagnjen« k nagibanju in nima rad sunkovitih menjav smeri.

Všeč mu je predvsem sproščena vožnja, ki mu najbolj prija, tudi ko gre za doseg. Na testu smo v povprečju namerili za 18,6 kWh povprečne porabe na sto prevoženih kilometrov, kar v praksi znaša dobrih dvesto petdeset kilometrov dosega. Na hitri polnilnici smo od 20 do 80 odstotkov v povprečju polnili s 74 kW, kar pomeni, da smo na polnilnici za omenjeno dejanje stali 35 minut.

Novi Citroën ë-C3 Aircross ni avtomobil, ki bi skušal biti vse v enem. Njegova misija je predvsem ponuditi maksimalno mero prostora in udobja za družino, ki bo na slabih cestnih podlagah cenila tudi efekt »leteče preproge«, kot pri Citroenu označujejo svojo rešitev na področju vzmetenja. V času, ko se zdi, da so električni avtomobili še vedno v veliki meri luksuzna dobrina, ë-C3 Aircross vsaj približno plava proti toku. Prav zato se uvršča med najbolj cenovno ugodne električne družinske avtomobile na trgu.

Če v enačbo vključimo polno subvencijo Eko sklada, je električni ë-C3 Aircross tudi dejansko cenejši za nakup kot primerljivo opremljena hibridna različica. Če so vaše prioritete prostornost, dovoljšen nivo udobja in tudi (pogojno) finančna racionalnost, je ë-C3 Aircross trenutno morda ena boljših možnosti na celotnem trgu.