Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
autogeek19.11.2025 14:43
Torej ali je Newey en blazno dober aerodinamik ali že od prej tudi dober organizator in povezovalec med različnimi vejami inženirjev?
Že od poznih 90 let naprej (od vključno McLarna naprej) je to drugo plus prvo, prej pri Williamsu pa je bil "le" prvo. Kot sem prebral oz. slišal v raznih pogovorih, on najprej na roke na risalno desko izriše celotno osnovno filozofijo avta, torej kako naj bolid generira downforce, določi geometrijo šasije, dimenzije, ciljni položaj težišča. Sestavi pakete motorja, hladilnika, MGU-H/K, tanka goriva, izpuha in še kaj v obliko, ki najbolj ustreza aerodinamiki, moči, hlajenju. Ves čas usklajuje sožitje aerodinamike, mehanskega oprijema, stabilnosti, vodljivosti in gleda na hladilni učinek ter seveda na maso in togost. Menda vedno po preučitvi novih pravil začne s praznim listom, torej tako, kot je omenjeno v zgornjem članku, z načrtovanjem oz. kasneje usmerjanjem razvoja vseh trenutno cca 15.000 delov bolida, začenši z osnovno filozofijo, ki sledi vsem trenutnim pravilom in, ne smemo pozabiti, možnosti nadaljnjega razvoja bolida v vsej svoji dobi obstoja.
Aero oddelku lahko da s svojim znanjem fluidne tehnike zelo jasne smeri, kaj se išče, kakšni so cilji oblikovanja. Šasija mora slediti aero oddelku, pri čemer je treba oblikovati bolid, ki bo nastavljiv tako v smeri hitrosti počasnih kot hitrih ovinkov. Pri vseh elementih morajo gledati na težo, togost in potrebno odpornost materiala na sile, vročino, obrabo.
Ne vem sicer, kako lahko vpeljuje tudi sedaj zelo pomemben del hibridnega sklopa, ve pa zelo natančno kakšni so cilji, ki jih mora ta sklop doseči.
Kot so rekli nekateri, naj bi Newey vodil vse skupaj na konceptualen način, torej s točno določenimi tehničnimi cilji posameznih enot z namenom, da so vsi oddelki povezani in usklajeni ter imajo jasno referenco.
Menda se potem koncept ali serija njih, preveri v vetrovniku in simulatorjih, kjer se je po pričevanjih že izkazalo, da je bil računalniški model vetrovnika ovržen, ne pa koncept, ki ga je ročno zasnoval Newey. Red Bullov pull-rod spredaj je bil primer, ko je bila integracija aero in pa dinamike odlična.
Bistvo pa je, da ko bolid testirajo na stezi, Newey analizira posnetke, grafe senzorjev, odzive dirkačev, vibracije na več delih avta, tudi tistih najbolj skritih in ima že pripravljene ideje za rešitve, ki spadajo v osnovni koncept avtomobila. Sicer priredi koncept in spremembe vsega povezanega.
Da ga še ne neham hvalit, pa še to. Kljub svoji starosti je zelo odprt za ideje drugih, se nikakor ne igra nobene politike, zelo dobro komunicira, odpravlja nepotrebno birokracijo in sledi enemu samemu cilju, ki ga žene, kot osebo, že celo njegovo življenje.
Eni so rekli, da na prvi pogled ni nič posebnega, da pa je na dolgi rok tako osredotočen, da s tem enostavno okuži tudi druge.
Če pa pride do tega, da je v korporaciji preveč nadzora nad delom in preveč kompleksnosti in preveč birokracije v procesu razvoja, potem Newey ni najbolj poslušen partner, zaradi česar je tudi odšel iz McLarna. Torej politizacija korporacije ga ubija in demotivira.
Seveda je kot tipičen perfekcionist tudi znan po tem, da išče meje v dizajnu, proizvodnji in zapostavlja praktičnost napram performancam. Prebral sem, da so mehaniki rekli, da so njegovi avti nočna mora za popravljanje. Osebno se mi zdi, da je kot vizionar starejšega tipa, zelo tvegana oseba za sestavljanje novejšega hibridnega tipa bolida, ampak če se bodo vsi tehnični direktorji pokorili njegovi viziji in konceptu, potem bo mogoče na plan izšel še en dirkalnik, ki se bo naslednjo sezono izboljševal iz dirke v dirko in nekje sredi sezone bi morali že videti, kaj so pri Aston Martinu dobili oz. naredili. V celotni bogati zgodovini se je tudi že zgodilo, da so morali en dirkalnik (to je bil Newey-jev MP4-18) vreči v smeti. Dirkalnik je bil nevaren, se je pregreval in nikoli ni dirkal. Sedaj so nova pravila in od občutka Newey-eve utesnjenosti z njimi, bo odvisno, ali bo tu spet en genialen bolid ali kaj drugega.
