Prihaja obsežna prenova testov Euro NCAP

Euro NCAP

Prihaja obsežna prenova testov Euro NCAP

27.11.2025 06:56

Euro NCAP je napovedal najobsežnejšo prenovo svojih preizkusov od leta 2009.

Artur Švarc Euro NCAP

Spremembe pa bodo začele veljati leta 2026 in so neposreden odgovor na vse glasnejše pritožbe voznikov zaradi pretirano vsiljivih sistemov za pomoč.

Organizacija želi bolj jasno ločiti, kaj v praksi res pomaga k varnosti in kaj voznika med vožnjo le moti. Ključen poudarek novih pravil bo na štirih osrednjih področjih: varni vožnji, preprečevanju nesreč, zaščiti v primeru trka ter varnosti po trku. Pri Euro NCAP pravijo, da so številne spremembe posledica povratnih informacij uporabnikov, ki se pogosto pritožujejo nad nadležnimi opozorili ali nepredvidljivimi posegi varnostnih sistemov.

Od leta 2026 bodo višje ocene dobivali avtomobili, ki bodo znali učinkoviteje spremljati pozornost voznika. Posebej cenjeni bodo sistemi, ki v realnem času spremljajo premike glave in oči ter temu prilagajajo občutljivost pomoči, vključno s tistimi, ki lahko zaznajo vpliv alkohola ali drog ter varno ustavijo vozilo, če voznik izgubi zavest. Euro NCAP pa želi obenem nagraditi proizvajalce, ki ostajajo zvesti fizičnim tipkam za najpogostejše funkcije. Kritike zaslonov, ki zahtevajo več korakov in odvračajo pogled s ceste, so pripeljale do tega, da bo jasnost in enostavnost uporabe klasičnih kontrol dobila večjo težo pri ocenjevanju.

Velik del postopka se seli tudi v resnične prometne razmere. Na cesti bodo preverjali natančnost sistemov za prepoznavo omejitev hitrosti, ki so danes pogosto nezanesljivi, ter učinkovitost asistenc pri izogibanju nesrečam. Novi scenariji bodo zajemali tudi mestne razmere z več kolesarji in motoristi, ocenjevala pa se bo tudi »mehkoba« delovanja pri sistemih, ki so danes včasih preveč sunkoviti ali nepregledni.

Pomemben poudarek dobiva tudi varnost po trku. Električne kljuke bodo morale ostati delujoče tudi po nesreči, električna vozila pa bodo morala zagotoviti ustrezno izolacijo baterij, da se zmanjša tveganje požara. Avtomatizirani klici v sili bodo morali reševalcem predati natančne podatke o številu potnikov, kar omogoča hitrejšo in ustreznejšo pomoč.

Generalni sekretar Euro NCAP-a Michiel van Ratingen poudarja, da želi organizacija s prenovljenim protokolom povečati strogost in dejansko uporabnost testov ter voznike usmerjati k najvarnejšim modelom. Po njegovih besedah novi standardi dvigujejo varnost na vseh področjih – od učinkovite pomoči do preprečevanja nesreč, boljše zaščite v trkih in jasnih postopkov po njih – z edinim ciljem, da na cestah rešijo več življenj.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

7even7727.11.2025 08:27

Pozdravljam namen prenove Euro NCAP-a, v vseh naštetih smernicah. Vsekakor je med najbolj izstopajočimi novimi smernicami tista o posebni pozornosti do več fizičnih stikal na armaturi, torej res vsaj za bolj pomembne funkcije in da končno stvari postanejo - spet - oblvadljivejše. Seveda tu ne mislim na kapacitativna stikala na volanskih obročih, temveč na tista, ki so bila včasih veliko bolj prisotna na osrednjih delih armaturnih plošč ali nekaj nižje, na tunelih, pa tudi na obvolanske ročice ter funkcije le-teh. Varnost po morebitnem trku je prav tako izjemnega pomena - tu recimo klasične, potezne kljuke primerjaje s potopnimi, pomenijo jasen pokazatelj, kaj je ne le bolj uporabno, temveč predvsem varno. Prav za slednje na cestah pač gre.

BP_11.0727.11.2025 08:33

"Euro NCAP pa želi obenem nagraditi proizvajalce, ki ostajajo zvesti fizičnim tipkam za najpogostejše funkcije." Pred 15 leti so avtomobilski novinarji na dolgo in široko kritizirali količino tipk na armaturki in s tem bistveno pripomogli k trendu zmanjševanja, kar se je končalo pri touchscreenih in kapacitivnih neumnostih. Glede na sosednji prispevek o Astri: še imam v spominu prve teste revije AutoMotorSport modelov Astre j in Insignie A iz leta 2009 - kakšna katastrofa je bila takrat GM-ova filozofija ena tipka, ena funkcija, kljub temu, da si avto po nekaj kilometrih lahko vozil intuitivno. Zdaj pa povratek h koreninam. Smo pa kot človeška rasa popušili, če nam je treba 15 let faznega zamika za potrditev nečesa kar velja po zdravi pameti.

R7827.11.2025 09:00

Predvsem je za pozdraviti, da bodo gledali prisotnost fizičnih stikal in pa asistence, ki dostikrat napačno reagirajo (npr. zaviranje "na polno" brez razloga, kar je vsekakor izredno nevarno ipd.). Se tudi sam spomnim tistega pogroma nad Astro J ter Insignio pred leti in sem se že takrat čudil novinarjem, ki so to ocenili kot izrazito negativno. Zdaj sem dobil samo potrditev, da so bili to navadni novinarski šarlatani, ki se enostavno ne spoznajo na svoj posel, ki ne bi smeli testirat in ocenjevat avtov..

7even7727.11.2025 09:24

Ko sta si starša nekoč "davno" lastila zelo lepo opremljeno, povsem novo Zafiro C, seveda kot CDTI, se mi je nekako vedno dopadel nabor - za današnje čase - "katastrofalno" velikega števila stikal na osrednjem delu armaturne plošče, pa tudi na volanu, kjer je bilo občutiti zares prisotno dejstvo sorazmenosti stikal glede na funkcije. Tisti avto je imel vso takrat mogočo (doplačano) opremo, temu primerno je bilo prav toliko tudi gumbov. Že takratnim kritikam navkljub me razen tega, da se je bilo spočetka treba samo navaditi, za kaj je kakšen gumb/stikalo, to ni prav dosti motilo. Ampak to sem jaz in moj pogled na to, marsikoga je pa to (lahko) celo odvrnilo. Vem. A je bilo Zafir in Aster, sploh pa Cors, tisti čas, predno se je ta znamka prelevila v le še enega Francoza, res precej več na cestah. In ko je bila Zafira (recimo) še Zafira, ne pa danes navaden dostavni (tudi) kombi z istim imenom oz. oznako.