Takšno, ki potrebuje predvsem prostor. In veliko sedežev. Z dvema elektromotorjema in štirikolesnim pogonom ponuja praktično vse, kar si družina lahko obeta od sodobnega SUV-ja. Tudi glede tehnike si Peugeot e-5008 precej tega deli z manjšim modelom e-3008. Oba sta postavljena na isto platformo, poimenovano STLA Medium in sta hkrati prva modela, ki uporabljata omenjeno Stellantisovo arhitekturo. Podobnosti med njima se nadaljujejo tako glede zunanjosti, kot tudi notranjosti, saj si delita obliko sprednjega dela in armaturno ploščo, vse ostalo pa je precej predrugačeno, saj je e-3008 v vsakem primeru petsedežnik in se pozicionira kot kupejevski SUV, e-5008 pa je klasični SUV, vanj pa je mogoče posaditi do sedem oseb.

Zunanjost Peugeotovega družinskega električnega SUV-ja lahko brez težav okarakteriziramo kot moderno. Navsezadnje s svojim ostrokotnim oblikovanjem in športno, skorajda jezno zasnovo nosu daje zelo dinamičen vtis, pa čeprav stranska linija razkriva, da so snovalci (in oblikovalci) želeli maksimizirati prostor v potniški kabini. Tudi markantna okrasna letev v srebrni barvi, ki se v duhu palice za hokej navzdol prelomi za tretjim stranskim oknom, ne more povsem zakriti dejstva, da gre v prvi vrsti za (velikim) družinam namenjen avtomobil. K celostni podobi svoje dodajo še dvobarvna 20-palčna lita platišča, ki zaradi aerodinamične optimizacije vsaj malo spominjajo na vsem dobro znane okrogle piškote.

Armaturna plošča je, kot že rečeno, v celoti preslikana iz modela 3008 in prinaša privlačen, izrazito sodoben videz, v opremi GT z enim 21-palcev velikim zaslonim, ki sta rahlo zaobljena, kar vozniku omogoča kar dobro preglednost nad instrumenti, le za sovoznika se zdi malce predaleč, da bi zaslon sredinske konzole dosegel brez konkretnega nagibanja naprej. Kot smo pri francoski znamki že vajeni, je digitalna armaturna plošča nameščena nad volanskim obročem. Ta specifična arhitektura pomeni, da je volan ne le nenavadno majhen, temveč tudi nameščen precej nizko, skoraj v naročju voznika. Ta postavitev sprva zahteva nekaj malega privajanja, a kot smo spoznali že na mnogih modelih z i-Cockpitom, se voznik z njo hitro spoprijatelji.

Vtis glede kakovosti izdelave v potniški kabini je v splošnem dober in povsem ustreza razrednim standardom. Precej površin je obdanih v »klavirsko črnino«, ki je žal pravi magnet za prstne odtise in praske, na drugi strani pa ambient ozaljša ekstenzivna raba tekstilnih oblog na armaturni plošči, vratih in sredinski konzoli, kar zagotavlja ustvarja prijeten, skoraj domač ambient stanovanja ali hiše. Vtis v detajlih nekoliko pokvari le votla trda plastika, ki se skriva pod temi površinami. Ne glede na vse pa si splošna kakovost izdelave zasluži pohvalo. V notranjosti ni zaznati čričkov, elementi pa se pod pritiskom ne upogibajo. Dober sloves na področju kakovosti izdelave, ki si ga je Peugeot prigaral v zadnjih letih, je tudi v tem primeru povsem upravičen. Pohvaliti velja tudi sistem i-Toggles, z velikimi polji na dotik, ki služijo kot bližnjice za dostop do najpomembnejših funkcij avtomobila in jih je mogoče tudi določiti glede na lastne potrebe.

Če je sedenje na paru sedežev v prvi sedežni vrsti na zelo visokem nivoju, ne glede na to, da bi si morda želeli še nekoliko daljšega sedalnega dela, nas je v prvi vrsti zanimalo, kako se sedi v drugi, še posebej pa, kako v tretji sedežni vrsti. Druga sedežna vrsta je vzdolžno pomična, kar omogoča, da drug za drugim brez večjih težav sedita tudi dve osebi, visoki 190 centimetrov. Tudi tretja sedežna vrsta še vedno omogoča povsem spodobno vožnjo za dva 180 centimetrov visoka potnika.

Sistem sedežev je enostaven, a omogoča učinkovito uporabo. Za dostop do tretje vrste se sedež v drugi sedežni vrsti preklopi naprej z ročico na naslonjalu. Pri tem gre naprej in navzgor tudi sam sedalni del. Prehod nazaj tako ni akrobacijska veščina in tudi sedemdesetletniku uspe brez večjih težav. Opazno je, da se v drugi vrsti sedi občutno višje kot spredaj. To ni zaradi baterij, ki so postavljene plosko v dnu, ampak zaradi sistema vodil za sedeže. V primeru, ko v tretji sedežni vrsti prevažate potnika, se temu primerno skrči volumen prtljažnika, ki v tem primeru dosega 348 litrov.

Pogonski sklop testnega modela je sestavljal par elektromotorjev pri čemer tisti z močjo 157 kW (213 KM) poganja sprednjo os, šibkejši primerek z 83 kW (112 KM) pa skrbi za pogon zadnjega para koles, s čimer sistemska moč naraste na 239 kW (325 KM), zadevščina pa ima s tem tudi funkcijo štirikolesnega pogona. Vtisi za volanom Peugeota e-5008 so v prvi vrsti sproščeni in ne glede na to, da se lahko »pohvali« z 2,3 tone žive teže, je vožnja z njim udobna in prijetna, k čemur bistveno pripomore uravnoteženo vzmetenje in lahkoten krmilni mehanizem. Ko se oglasi drugi elektromotor, želi vse skupaj malce vleči tudi na dinamičnost, a pri hitrejši vožnji skozi ovinke kaj hitro »trčimo« v meje fizike, tako da dodatna moč in navor prav prideta predvsem pri prehitevanjih.

Na testu smo v povprečju namerili porabo 19,1 kWh električne energije na sto prevoženih kilometrov, kar se zdi glede na maso, moč pogonskega sklopa in velikost vozila povsem sprejemljiv rezultat. Polnite ga lahko z do 11 kW izmeničnega toka ali do 160 kW z enosmernim tokom. V slednjem primeru naj bi polnjenje od 20 na 80 odstotkov trajalo 30 minut. Iz tega lahko izračunamo razmeroma skromno hitrost DC-polnjenja, in sicer 73 kWh, kar se je v praksi pokazalo za povsem realen podatek.

Peugeot e-5008 v novi generaciji deluje kot izdelek, ki so ga pri znamki zgradili z jasnim razumevanjem kupcev - navzven samozavesten, navznoter pa izpopolnjen in prijetno sodoben. Seveda ni brez manjših kompromisov, a med njimi ni nič takšnega, kar bi kupca resno odvrnilo od nakupa – zlasti ne v razredu, kjer je prava redkost najti sedemsedežno električno alternativo. Testni primerek z bogato opremo GT je imel ceno 55.450 evrov, kar sicer ni malo, a prave konkurence v tem segmentu pravzaprav ni.

Prav število sedežev je osnovna nakupna točka modela e-5008. Tisti, ki potrebujejo sedem sedežev, nimajo prav veliko izbire - konkurenca ponuja bodisi občutno manj prostora bodisi precej višje cene. Če pa sedem sedežev ni pogoj in iščete zgolj velik, družinsko uporaben SUV, se spekter možnosti močno razširi. Med alternativami sta tudi tehnično naprednejša in cenovno nekoliko ugodnejša Tesla Model Y LR RWD ter Škoda Enyaq 85.