Novi LFA ne prinaša legendarnega atmosferskega V10, pač pa napoveduje radikalno električno prihodnost športnih modelov znamke. Avto so gradili na novi aluminijasti platformi, ki si jo deli s Toyoto GR GT in tekmovalnim modelom GT3, a se za razliko od Toyote zanaša izključno na električni pogon. Baterijski sklop je nameščen na sredini vozila, kar zniža težišče in sprosti prostor pod pokrovom motorja.

V primerjavi s LFA-jem iz leta 2010 je zdajšnja nova študija občutno večja. V dolžino je daljša kar za 25 centimetrov (4,69 metra), malenkostno pa je tudi širša (2,04 metra). Oblika ostaja zvesta športnemu študiji Sport Concept, prikazanemu v Montereyu, z jasnimi namigi, da bi vozilo lahko kmalu prešlo v serijsko proizvodnjo. Notranjost je popolnoma preoblikovana v vozniški kokpit brez klasičnega osrednjega zaslona, saj je celotna instrumentna plošča digitalna in posvečena le vozniku.

Tehničnih podatkov o pogonu za zdaj pri Lexusu niso razkrili, prav tako tudi datuma, ko naj bi ta avto zaživel v serijski različici. Pri Lexusu poudarjajo, da se ikonični model ne vrača kot poklon preteklosti, temveč kot jasna vizija prihodnosti električnih super športnikov znamke.