Čeprav so avtomobil pod imenom EZ-60 na Kitajskem pokazali že lani, pri japonski znamki poudarjajo, da evropska različica ni le preprosta kopija. Gre za plod sodelovanja s kitajskim partnerjem Changan, ki za Mazdo že več kot dve desetletji proizvaja vozila za kitajski trg, tokrat pa so prvič razvili model, namenjen tudi zahodnim kupcem.

Da bi se izognili očitkom o preprostem rebrandingu, so Mazdini inženirji v evropskem razvojnem centru vozilo temeljito prilagodili. Posegli so v podvozje (spredaj MacPherson, zadaj večvodilna prema), krmilni mehanizem in uporabniški vmesnik, da bi zagotovili občutek vožnje, ki pritiče znamki. Evropski oblikovalci so imeli tokrat večjo vlogo kot kdajkoli prej, kar se odraža v lebdečem D-stebričku in črni strehi, ki optično zniža vozilo, ter značilni sprednji maski.

Tehnična osnova je sorodna limuzinski različici 6e. Za pogon skrbi elektromotor na zadnji osi z močjo 190 kW (258 KM) in 290 Nm navora. Energijo shranjuje LFP baterija z neto kapaciteto 78 kWh, kar po ciklu WLTP zadošča za 484 kilometrov dosega. Polnjenje z enosmernim tokom (DC) omogoča moči do 195 kW, kar pomeni, da se baterija od 10 do 80 odstotkov napolni v 24 minutah, medtem ko AC polnjenje poteka z 11 kW. Avtomobil omogoča tudi dvosmerno polnjenje (V2L) z močjo do 3.500 W, kar omogoča napajanje zunanjih naprav.

Notranjost prinaša nekaj odmikov od klasične Mazdine filozofije. Materiali sicer ne dosegajo čisto iste ravni kot pri čistokrvnih japonskih modelih, a kabina ostaja prijetna. Armaturno ploščo obvladuje masiven 26,45-palčni zaslon, ki se razteza do sovoznikove strani, medtem ko klasičnih merilnikov ni več – vsi podatki se projicirajo na vetrobransko steklo (HUD). Serijsko je na voljo panoramska streha z električnim senčilom in zvočniki v vzglavnikih, ki omogočajo, da navigacija ali klici ne motijo ostalih potnikov.

Posebnost modela so nekatere programske rešitve, ki izdajajo njegovo poreklo. Avtomobil prepoznava sedem gest z roko: stisnjena pest nastavi navigacijo na službo, znak »OK« vas pelje domov, znak »V« (victory) pa sproži selfie z notranjo kamero. Na voljo so tudi različni načini delovanja, kot je »Pet Comfort« za hlajenje kabine, ko v njej čaka hišni ljubljenček, ali »Wash Mode«, ki samodejno zloži ogledala in zapre okna v pralnici.

Zaradi medosne razdalje 2,90 metra je prostora na zadnji klopi v obilju. Prtljažnik ponuja 468 litrov prostornine (ob podrtih sedežih 1.434 litrov), spredaj pa je na voljo še 80-litrski »frunk«. CX-6e lahko vleče prikolico do teže 1.500 kg.

Na trg bo zapeljal junija, kjer se bo boril s tekmeci, kot so Tesla Model Y, Kia EV6 in Hyundai Ioniq 5. Cene uradno še niso potrjene. Tisti, ki čakajo na povsem Mazdino lastno električno platformo (BEV3), pa bodo morali počakati do leta 2028.