Pri Audiju so uradno razkrili novo generacijo modela RS 5, ki prevzema vlogo nekdanjega RS4 in hkrati odpira novo poglavje znamke, saj je ta prvi mišičnjak z oznako RS, ki ima vgrajen priključno-hibridni pogonski sklop. Najbližja tekmeca vidi v BMW-ju M3 in Mercedes C63 AMG. Nova generacija hitrega atleta je dimenzijsko še nekoliko obilnejša, saj je v primerjavi s predhodnikom spredaj širši za 9,3 centimetra, zadaj pa za 8,4 centimetra. Zunanjo podobo zaznamujejo velika enodelna črna maska v satovju, matrični LED žarometi s svetlobnim podpisom kariraste zastave ter zadaj povezana OLED svetila, združena z rdeč LED svetlobni pas. Zadek dodatno poudarjajo še zajeten difuzor in sredinsko nameščeni zaključki izpušnega sistema z aktivnimi loputami. Za doplačilo kupcem ponujajo še zadnji spojler, pragove, ohišja vzvratnih ogledal in difuzor, vse iz ogljikovih vlaken. Serijska platišča merijo 20 palcev, tista 21-palčna kovana pa so na voljo za doplačilo.

V potniškem delu je zasnova znana, saj sta pred voznikom 11,9-palčni digitalni merilnik in 14,5-palčni osrednji zaslon in po potrebi pa je tu še dodatni zaslon za sovoznika. Športni školjkasti sedeži imajo karbonsko strukturo, na volanu sta nameščena gumba za aktivacijo funkcije »boost« in izbiro voznih programov, grafika infozabavnega vmesnika pa je seveda prilagojena športnemu karakterju avtomobila. Volumen prtljažnika, zlasti pri Avantu, je nekoliko manjši, saj prostor zaseda baterija priključno-hibridnega sistema. 

Tehnično je RS5 eden najbolj kompleksnih modelov v razredu. Osnovo predstavlja 2,9-litrski V6 biturbo bencinski motor s 375 kW (510 KM) in 600 Nm navora. V 8-stopenjski samodejni menjalnik je integriran še elektromotor s 130 kW (177 KM) in s 460 Nm navora, medtem ko skupna sistemska moč pogonskega sklopa tako znaša 469 kW (639 KM). Skupnega navora je za 825 Nm. Pospeševanje od 0 do 100 km/h traja 3,6 sekunde, najvišja hitrost pa je omejena na 285 km/h (s paketom Performance). Po zmogljivostih se tako približa večjemu bratu z oznako RS6 Avant Performance. Energijo elektro enoti zagotavlja baterija s kapaciteto 25,9 kWh (22 kWh neto), ki omogoča približno 80 kilometrov vožnje izključno na elektriko. Polnjenje z izmeničnim tokom do 11 kW traja približno 2 uri in pol. 

Audi RS5 je za vozniško ostrino opremljen s štirikolesnim pogonom s samozapornim sredinskim diferencialom. Po potrebi se lahko do 70 odstotkov navora prenese na sprednjo os in do 85 odstotkov na zadnjo. Na zadnji osi deluje še sistem Dynamic Torque Control, ki s pomočjo dodatnega elektromotorja aktivno razporeja navor med zadnjima kolesoma za zmanjšanje podkrmarjenja in za večjo stabilnost pri hitrih vstopih v ovinke. Na voljo je tudi karbonsko-keramični zavorni sistem za učinkovitejše zaviranje, s čimer RS5 prihrani 30 kilogramov pri teži. Še najbolj zanimiv je podatek, da RS5 v limuzinski verziji prazen tehta 2355 kilogramov, v karavanski Avant različici pa 2370 kilogramov.

Za športnika, ki bo nastajal v tovarni Neckarsulmu so že odprta naročila. 106.700 evrov je cena limuzine, Avant pa je dražji za debelega tisočaka.