Kot duhovni naslednik modela MG ZS EV ima S5 jasno nalogo - dodatno utrditi položaj znamke na evropskem trgu in nadaljevati uspeh, zaradi katerega je MG najbolje prodajana znamka s kraljestva sredine na slovenskem tržišču. Njegov recept za uspeh (spet) temelji na odličnem razmerju med ceno in kakovostjo ter dejstvu, da se zanaša na klasično mrežo trgovcev, kar kupcem vliva dodatno zaupanje. S5 EV ni zgolj še en kitajski poizkus, temveč premišljen družinski avtomobil, ki cilja na vrh razreda kompaktnih električnih SUV-jev.

Z 4,48 metra dolžine MG S5 EV še vedno ponuja parkiranju prijazne mere, a hkrati dovolj robustno držo, da bo lahko prepričal tudi tiste, ki si želijo nekaj oblikovne terenskosti. Glede oblike lahko brez težav zapišemo, da gre za moderno in všečno oblikovan avtomobil, pri katerem se zadek s prečno svetlobno letvijo očitno in uspešno zgleduje po manjšem in zdaj že dobro znanem modelu MG4. Sprednji del deluje zelo skladno in prepoznavno MG-jevsko, pa čeprav so tokrat oblikovalci spodnji del »zaprli«, saj S5 za razliko od hibridov in bencinsko gnanih modelov seveda ne potrebuje maske hladilnika. Tudi glede kakovosti izdelave avtomobil že na prvi stik deluje izjemno solidno - vrata se namreč zapirajo s prijetno zadušenim, globokim zvokom, kar pri konkurenci marsikdaj ni ravno pisano pravilo.

Ob prihodu v potniško kabino MG preseneti z modernim in pospravljenim »kokpitom«, v katerem prevladujejo mehki in na otip prijetni materiali. Sredinska konzola z integriranim naslonom za roke je videti robustna, čeprav me malo skrbi dolgoživost imitacije alkantare v okolici vrtljivega gumba za izbiro smeri vožnje, prostora za brezžično polnjenje telefona in dveh držal za pijačo. Ne upam niti pomisliti, kaj bi se zgodilo, če bi tam polil kavo. Za razliko od mnogih konkurentov, ki vse funkcije skrivajo v menijih zaslonov, je MG pametno ohranil nekaj fizičnih gumbov in stikala za ključne funkcije (nastavitev ogledal, glasnost, temperatura), ki so tudi všečne oblike in prav tako prispevajo k solidnemu vtisu glede kakovosti.

Vseeno pa notranjost ni brez napak. Čeprav je osrednji zaslon odziven in logično strukturiran, se informacijsko-zabavni sistem še vedno tu in tam spotakne pri površnih prevodih. Prav tako glasovno upravljanje ne deluje najbolje, načrtovanje poti s postanki za polnjenje pa se je na testu izkazalo za le pogojno zanesljivo. Na področju prostornosti je S5 EV v primerjavi s predhodnikom prav tako storil korak naprej. Vstop na zadnjo klop je udoben, prostora pa je presenetljivo veliko, celo za nadpovprečno velike, tudi če spredaj sedi oseba, visoka 1,85 metra. Ko smo že pri sedežih v prvi sedežni vrsti – oba ponujata dovolj prostor tudi za osebe, ki niso ravno manekenskih mer, hkrati pa so pri MG-ju poskrbeli še za nastavitev ledvenega dela. Edini manjši davek na udobje zadaj je nekoliko ostrejši kot v kolenih, sredinski sedež pa je pričakovano ožji in zato tudi manj udoben. Prtljažnik je razredno povprečen in ponuja od 453 do 1.441 litrov prostornine. Velika odprtina prtljažnih vrat močno olajša nakladanje, dno prtljažnika pa je poravnano z njo, tako, da je večje predmete mogoče brez težav potisniti vanj. Frunka novi S5 EV nima.

Že prvi kilometri z MG-jem S5 EV so pokazali, da so v Šanghaju povsem dobro seznanjeni z željami evropskih voznikov. Vzmetenje je namreč naravnano v precej čvrsti smeri, pa čeprav je nagibanja v ovinku še vedno precej. Kljub vsemu se S5 EV povsem spodobno kosa s številnimi neravninami na slovenskih cestah, še največji izziv pa mu, glede na nastavitve podvozja razumljivo, predstavljajo tiste, ki si sledijo v zelo kratkih intervalih.

Volanski mehanizem je nekoliko sterilen in ne daje pravih povratnih informacij s ceste, niti v načinu Sport. Pri dinamičnih manevrih je S5 EV sicer presenetljivo okreten, a so tudi tukaj stvari malce nedorečene. Sistem ESP namreč posreduje odločno prepozno. Ob nenadnih spremembah smeri zadek tako rad uide iz smeri in zahteva voznikovo korekcijo (kontra volan), preden ga elektronika sploh začne umirjati. Za vsakodnevni družinski SUV bi si želeli bolj konzervativno in hitreje delujočo varnostno elektroniko. Na drugi strani pri vožnji na neutrjeni podlagi nadzor oprijema posreduje prehitro, kar spet ne omogoča optimalne vozniške izkušnje. Avtomobil je dobro založeni z naprednimi asistenčnimi sistemi, ki voznika marsikdaj razbremenijo, a bi si vseeno želeli, da inženirji nekatere izmed njih še izboljšajo. Radarski tempomat je včasih preveč občutljiv, še posebej v dolgih zavojih, ko zmanjšuje hitrost, če ne more povsem dobro določiti smeri spredaj vozečega vozila, sistem samodejnega preklopa zasenčenih in dolgih luči pa se tudi občasno zmede in »presvetli« nasproti vozeče vozilo.

Testni primerek se je kitil z opremo Luxury, kar hkrati pomeni, da ga je poganjal močnejši motor s 170 kW, za zalogo energije pa je skrbel večji izmed obeh možnih paketov baterij, ki premore dobrih 62 kWh kapacitete. Omeniti moram, da smo S5 Ev gostili v najbolj mrzlem obdobju aktualnega zimskega obdobja, kar je definitivno nekoliko vplivalo tudi na porabo energije, pa čeprav S5 EV premore tudi toplotno črpalko. Pri MG-ju sicer obljubljajo do 480 kilometrov dosega in porabo 16 kWh, kar je seveda dosegljivo le v idealnih pogojih, na našem testu pa smo v povprečju uspeli prevoziti 330 kilometrov, ob povprečni porabi malce pod 20 kWh/100 kilometrov, kar je glede na vremenske razmere globoko pod ničlo in precej avtocestne vožnje povsem spodoben rezultat.

Gledano v celoti je MG S5 EV uspela kombinacija, ki na eni strani ponuja moderno obliko in kakovostno notranjost, začinjeno s suverenim pogonskim sklopom in ugodno porabo energije. Avto se zdi kakovosten, moderen in narejen s ščepcem preudarnosti ter predstavlja pomemben korak naprej tudi za dojemanje znamke kot (zdaj pa res brez dvoma) resnega konkurenta etabliranim evropskim »playerjem« v enem najbolj obljudenih in zato tudi zahtevnih segmentov evropskega trga.